desmoreiff schrieb:Hallo Minti,
anhand der Leistungskurven sieht man ab ca. 1500-1700 einen Anstieg von Leistung und Drehmoment. Das heißt für mich das der Kompressor bereits in dem Bereich anfängt zu drücken, ist eine Vermutung da ich keine ladedruckanzeige verbaut habe, das tut er immer ab dieser Drehzahl da er nicht entkoppelt wird. Warum soll ich die Luft für ein so kleines Drehzahlband durch den Bypass schicken? Und von 1000- von mir aus 2500 ist kein Lastzustand.
Gruß Chris
Du hast da noch ein Gaspedal im Auto und eine Drosselklappe, eine Einspritzpumpe und einiges mehr. Der Kompressor drückt nicht in allen Betriebszuständen. Was man auf Leistungskurven sieht ist der eine Betriebszustand
Vollgas, der ist im Tagesbetrieb recht selten. Aber da soll der Kompressor natürlich auch fördern und angekoppelt sein.
Verstehst Du jetzt was ich Dir über den Nutzen der Bypassklappe sagen wollte oder das Entkoppeln des Kompressors ?
Ich empfehle Dir das Buch!
Das diese weitern Bauteile vorhanden sind ist mir bekannt, seit ca. 1980.
Bis auf Kugelfischer habe ich schon an allen Anlagen gearbeitet und kenne deren Funktion ��.
Wenn ich deine Antwort so lese ist es quasi eine Econemie Klappe, damit der Ladedruck abgebaut wird und die Benzinmenge, zB. beim rollen auf der Landstraße verringert werden kann, kein Druck, keine hohen Temperaturen, keine Leistung also,weniger Kraftstoffverbrauch.
Aber wenn ich die Feder tausche so verschiebe ich das ganze ja schon nach unten, der Kompi spricht früher an, in allen Betriebszuständen.
desmoreiff schrieb:Aber wenn ich die Feder tausche so verschiebe ich das ganze ja schon nach unten, der Kompi spricht früher an, in allen Betriebszuständen.
Ja soweit stimme ich sinngemäß zu, also die Wirksamkeit des Kompi setzt früher ein, weil die Bypassklappe früher geschlossen wird und andersherum öffnet auch später.
Angesteuert durch Unterdruck. Der Unterdruck/Druck ist im Wesentlichen abhängig von der Drosselklappe (sofern der Motor läuft). Und wenn nun die gemessenen Druckverhältnisse und Drosselklappenstellung (und weiter Parameter) nicht mit den Werten für den gedachten Betriebszustand zusammenpassen -> Motorkontrolleuchte.
Hier hört es für mich auf (mangels Erfahrung).
Wobei grundsätzlich ist wichtig, dass die Bypassklappe hinreichend schließt (Einstellungssache; viele blieben bei Mini ab Werk einen deutlichen Spalt offen - keine Fehlermeldung aber weniger Leistung) aber auch nicht klemmt.
Alles klar, so langsam leuchtet es mir auch ein.
Vielen Dank Minti.
Den Spalt hab ich bereits knapp eingestellt und einmal mit nem Kollegen zusammen den Max. Ladedruck gemessen. Kam auf 1,1bar und somit scheint die Klappe ja brauchbar zu schließen.
Dann Klemm ich sie mal an den Benzindruckregler, so wird sie via Unterdruck geöffnet und bei Überdruck mit Nachdruck verschlossen.
Danke nochmal an dogmen für den Link.
Gruß Chris
Tach zusammen,
hab da mal was gemacht und bin begeistert. Ich habe die Bypassklappe sauber eingestellt und bin dem Hinweis bzw. Link von dogmen gefolgt. Ich habe den Unterdruck Anschluss an der Klappe verschlossen und statt dessen die Druckdose an die Leitung vom Benzindruck Regler mit angeschlossen.
Allerdings habe ich die Kalibrierung im Unterdruckschlauch entfernt und gegen ein Ventil getauscht welches in einer Richtung freien Durchgang hat und in der Gegenrichtung sehr träge ist. Somit schließt die Klappe sehr schnell und beim schalten ist der Druckabfall nicht so heftig.
Gruß Chris
Moin,
welcher Ladedruck sollte mir denn angezeigt werden wenn ich im Standgas bei 878 Touren bin?
Und welche Drosselklappenwerte sollte mein Diagnosegerät auswerfen?
Vermute das ich hier irgendwo meinen Leistungsverlust auf die Spur kommen werde...
R53 MCS---Serie