MINI² - Die ComMINIty

Hallo,

ich überlege, ob ich meinen Cooper S N18 mit einer Kennfeldoptimierung ausstatten lassen soll. Derzeit ist die Situation mit TÜV-Gutachten recht prekär.

Was bringen Maßnahmen OHNE eine geänderte Software, außer vielleicht die optimale Grundlage für eine spätere Leisterungssteigerung per Software?

Wenn man also einen LLK, einen HJS 200 Zellen Sportkat, eine Sportauspuffanlage verbauen würde, diverse Kleinteile optimiert, z.B. Ansaugschläuche, wie würde wohl eine Leistungszunahme mit diesen konventionellen Mitteln ausfallen?

Das wäre wegen der thermischen Belastungen wohl der bessere Weg, ein Softwaretuning vorzubereiten.
Ist aber auch sehr teuer.

Hat jemand Erfahrung was dieses rein "mechanische Tuning" bringt? Spürt man nur besseres Ansprechen oder spürt man überhaupt etwas davon? Auf Prüfständen kann man ja viel messen, aber 8-10 PS wird man z.B. wahrscheinlich nicht besonders bemerken, oder?


Eine zweite Frage:
Kann man einen original JCW ESD an einen Bastuck-VSD problemlos anschließen? Der Bastuck hat 63mm.....beim JCW Topf finde ich unterschiedliche Angaben im Netz.

Danke vorab.

Ich mag kein Chiptuning und habe mir als Optimierung ATS DTC in 7,5x17 Zoll drauf gemacht, statt 10 nun nurnoch 7,5KG pro Felge. Das macht viel aus finde ich
gerade in der Beschleunigung und im Handling.
Ausserdem gefällt mit das Design und die Felgen stehen
schön breit im Radhaus. Gefühlt 15-20 PS mehr.

Addi 31 schrieb:Ich mag kein Chiptuning und habe mir als Optimierung ATS DTC in 7,5x17 Zoll drauf gemacht, statt 10 nun nurnoch 7,5KG pro Felge. Das macht viel aus finde ich
gerade in der Beschleunigung und im Handling.
Ausserdem gefällt mit das Design und die Felgen stehen
schön breit im Radhaus. Gefühlt 15-20 PS mehr.

Fürs Handling macht das bestimmt was aus, die Felgen sehen auch super aus. Sind ja immerhin 10kg bewegte Masse weniger. Ob das gefühlt bis zu 20 PS ausmacht ist in der Tat rein subjektiv. Die tatsächliche Leistung ist dabei exakt die gleiche. Es gibt zwar 2 Wege Fahrspass zu generieren, entweder Motorleistung rauf bei gegebenem Gewicht, oder umgekehrt, Gewicht runter bei bestimmter Leistung, aber 10 kg sind da wahrscheinlich unerheblich.

Ich ordne das unter optischem Tuning ein. Der Unterschied zwischen vollem und leeren Tank macht da alleine schon einen Faktor 4 zu den 10kg.

Bei den von mir genannten Maßnahmen sollte man einen echten Unterschied in der Leistung wenigstens messen können, oder zumindest ein besseres Ansprechverhalten haben...oder oder...auf jeden Fall würde der thermisch etwas sensible Motor auch mit Standardsoftware wohl besser da stehen.

Na ja, sind wohl nicht so viele Erfahrene hier unterwegs....

Also die erste Tuningmaßnahme wäre, einen Works zu kaufen.

Der LLK, die Downpipe, die Rohre/Schläuche im Ansaugbereich sind identisch bei S und Works.

Eine Downpipe merkt man schon ein wenig im Ansprechverhalten, aber wenn man Preis/Nutzen betrachtet ist es wieder günstiger erstmal einen Works zu kaufen.

Ansonsten würde ich an Deiner Stelle den Dämpfer zwischen Turbo und LLK gegen ein Rohr tauschen oder alles komplett durch einen Schlauch ersetzen. ( http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=95280 )

Dann LLK und evtl. Downpipe (teuer!).

Ich habe auch erst LLK DP Luftfilter und Schläuche gemacht und dann moderat die Software. Nur Hardware macht ansonsten nur bedingt Sinn.

Danke für die Anrworten.
Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass diese Schläuche viel bringen, Resonator hin oder her. Ist das nicht so, als würde ein HiFi-Fan das super kupferreine, sauerstoffarme Lautsprecherkabel kaufen und dann verzückt dem Klang lauschen, der sich gar nicht geändert hat? Vielleicht messtechnisch, aber nicht akustisch wahrnehmbar....

Mich interessiert genau dieses "nur Hardware lohnt sich nur moderat, oder bedingt."
Mein Fahrzeug wäre dann auf dem gleichen Stand, LLK, DP, Sportauspuff mit größerem Durchmesser, K&N......mit Standardsoftware.

....wie genau war das im Vergleich zur Serie, einfach nur das Wissen man hat was getan, was ja schon suggerieren kann das der Eimer besser geht, oder ist da wirklich was zu spüren? Und was macht den jetzt die DP wirklich an Sound? Wird es nur lauter, kerniger, metallischer.....oder passiert da auch gar nichts? Manche YouTube Videos kann man sich da ansehen, man weiß aber oft nicht wie qualitativ gut das Mikro war und was da unterm Auto wirklich drunterhängt.....

Willst du Leistung brauchst du Software. DP nur für den Sound ist Geldverschwendung. LLK kannst du dann auch sein lassen.

geisi schrieb:Willst du Leistung brauchst du Software. DP nur für den Sound ist Geldverschwendung. LLK kannst du dann auch sein lassen.

Ist schon klar.
Ich will vor allem erstmal grundieren bevor ich lackiere. Was ich bisher gelesen und gehört habe ist der Motor halt ein Hitzkopf. Macht wohl schon Sinn eine wärmeproduzierende Tuningmaßnahme dann durchzuführen, WENN er es auch locker abkann.

Aber überall findet man 10-11PS hier dazu, 4-7 der Auspuff, der LLK verhindert Runterregelung der Leistung bei heißem Wetter, die Beschaffenheit der Schläuche verbessern den Antritt, genau wie die schnellere Aufbereitung des Gemischs durch Sportlufis......

Da ist die einfache Frage, wenn hier jedes Teil soooo tolle Auswirkungen hat, merkt man dann nicht schon deutlich in Summe einen Unterschied zur Serie?

Schirra zum Beispiel sagt, daß der LLK alleine schon dem Serienflitzer mehr als gut tun würde.....aber die wollen ja auch verkaufen. Suche hier nach Erfahrungen, die mir da ein Bild verschaffen, ohne Verkaufsmotivation dahinter die gemachten Eindrücke wiederzugeben versuchen.

Das für den richtigen Punch SW draufmuss ist jetzt keine Offenbarung.

Du beantwortest alle Fragen schon selber. Merkt man den Unterschied? Theoretisch ja, praktisch nein. Zum einen ist die Serienstreuung teilweise groß. Zum anderen hat in Verbindung mit dem Hardwareumbauten fast jeder auch Software. Und zum Schluss kommt es auf den Fahrer an. Ich würde es als Bürohengst ohne Trackerfahrung nicht merken. Ggf ist das auch wieder keine Offenbarung.

Zwischen Montage einer Original-DP mit 200èr HJS-Kat & Anpassen der Software / Kennfeldoptimierung, wie auch immer, lagen bei mir ein paar Tage dazwischen, wo ich quasi nur mit der neuen DP + Wagner Competition LLK rumgefahren bin.

minti schrieb:

Meine DP müßte genauso aussehen, der Poster des Bildes hat's nämlich drauf & daher habe ich ihn gebeten mir einen 200 Zellen HJS-Kat in eine originale DP einzuschweißen.


Alleine die Hardwareveränderung war zu spüren (Durchzug untenrum) & zu hören (kerniger / rauher, ein klein wenig mehr Plopplop).


Gemessen wurde nichts, rein nach Popometer & Gehör.


Fahre einen 2011'er R55JCW N14 & bin der Meinung, wenn es nur um den "Tick" mehr geht, macht ein DP-Wechsel bei dieser Motorisierung auf jeden Fall, auch ohne Softwareanpassung, Sinn.


Evtl nur imaginär, da die Leistungssteigerung in PS wohl eher zu vernachlässigen ist, aber die Mühle hört sich besser an (Fahrspass!!) & atmet freier, was man untenrum spürt.


Wie sich das bei einem R56S N18 auswirkt, weiß ich nicht, gehe aber davon aus, dass es sich ähnlich verhält.


Und wie bereits geschrieben, ordentlich Zusatsbums (Druck / Sound), kommt erst nach einer entsprechenden Softwareanpassung dazu., aber darum geht es Dir ja nicht.