OhNoNoNo schrieb:...
Wenn bald auf Winterreifen in Standardfelgen und -Reifen umgerüstet wird, weiß ich genaueres. Bin halt Minianfänger ... 
...
Ja, und Genaueres weiß ich jetzt. Die Tage 175er Standard Winterreifen montiert. Im Prinzip ist jede Form von Fahrverhalten besser geworden.
Schnelle Kurven weiß ich noch nicht. Sind ja Winterreifen.
- Einlenkverhalten ist runder.
- Direktheit der Lenkung hat sich leicht verbessert und das Auto wirkt agiler.
- Beschleunigung spürbar besser; nix ruckelt beim Anfahren mehr.
- Was sind nochmal Spurrillen?
- Fahrwerkshärte ist subjektiv gleich geblieben.
- Das Auto beschleunigt durch bis 180Km/h und mehr. 6. Gang ist auf einmal nutzbar.
- Insgesamt wirkt das Auto optisch kleiner - Mini halt ...
Also, ich bin damit sehr zufrieden. Die Entwicklungsingenieure haben sich bei der Fahrwerksabstimmung schon etwas dabei gedacht, zumindest bei den unteren Modellen auf kleinere Räder zu setzen.
Bleibt für mich die Entscheidung, ob im Frühjahr wirklich AWRs oder doch Sommerreifen drauf kommen. Mit den Winterreifen bin ich jetzt für die Jahreszeit erst einmal zufrieden.
Die Rollwalzen gehen dann demnächst wech ...
Nachtrag: Ach ja, die 15"er WR wiegen 14Kg und die 17"er 205er Räder 18Kg.
Hey OnNoNoNo,
behalte doch Deine Winterreifen & besorg dir für den Sommer irgendwelche 16 Zoll Minifelgen.
Gibt es meist für'n Appel & n'Ei & sind für einen 90PS ONE sicher eine gute Wahl.
Dass das Einlenkverhalten nun runder geworden ist, ist logisch. Du hattest vorhr eine ET von 37, d.h., das Rad kam sehr weit raus. Dadurch wird ein etwas eckiges Einlenkverhalten verursacht.
Das gleiche gilt für die Spurrillenempfindlichkeit, je kleiner die ET, umso empfindlicher.
Und die paar kg Unterschied, merkst Du jetzt in der Beschleunigung.
Hier mal eine Übersicht, was es so alles gibt.
Ja danke!
Das mit den 16" ist kein schlechter Gedanke. Ich habe mich schon auf die Lauer gelegt. Die passenden Gebrauchtangebote kommen aber wohl erst, wenn der Winter weitgehend vorbei ist. Meine 17"er habe ich jetzt annonciert. Mal sehen, ob z.Zt. jemand Sommerreifen sucht ... ^^
Da mein ONE nur 98PS hat, überlege ich, ob ich nicht doch besser bei 15" bleibe. So kann ich sicher sein, das Letzte aus dem Auto herausgepresst zu haben.
Und soo schlecht sehen die R118 5-Star TwinSpoks auch wieder nicht aus. Mir gefallen sie besser als die Version in 16".
Schau'n mer mal ...
Hmm, man findet genauso Tests aus dem letzten Sommer, die genau das Gegenteil aussagen. So habe ich mich ja mit dem Gedanken angefreundet.
Wat is' nu rrischtisch? Oder gibt's gar kein Rrischtisch und die Wahrheit liegt, wie so oft, in der Mitte? ...
Nachtrag: Die Reifenhändler bieten z.Zt. kaum AWRs an. Kunden sollen wohl zu WR gedrängt werden. Ich mag ein solches Verhalten am Markt so gar nicht. Möge sich jeder seinen eigenen Teil dazu denken ...
OhNoNoNo schrieb:... Kunden sollen wohl zu WR gedrängt werden. Ich mag ein solches Verhalten am Markt so gar nicht. Möge sich jeder seinen eigenen Teil dazu denken ...
Solch ein Marktverhalten gefällt mir auch nicht, aber die Unterschiede in den verschiedenen Reifenkategorien sind doch gravierend. Es ist die Frage, was einem persönlich seine eigene Sicherheit (und auch die anderer Personen) außer dem Sachschaden wert ist.
Wenn man ca. 7 m früher zum Stehen kommen kann, dann hat der schlechter Bremsende noch eine Geschwindigkeit drauf, die reichlich Blech verbiegen oder Personenschaden anrichten kann. Der Preis eines Satzes Winterreifen dürfte da ein Schnäppchen gegenüber dem entstandenen Schadensbetrag sein.
Diesen Test *
hier* finde ich recht übersichtlich.
Wenn Reifen mit Schulnote "2" abschneiden, finde ich das jetzt nicht soo schlecht ...
Mein Favorit wäre der Michelin, den es leider nicht in MINI Standardgröße gibt.
Alternativ dann der Vredestein, der auch recht preisgünstig ist.
Einzig stört mich das doch ein wenig "unsportliche" Profilbild. Ist aber nur ein kleiner optischer Nachteil
chevini schrieb:Wenn man ca. 7 m früher zum Stehen kommen kann, .......
chevini, schon WR drauf!???
Bin heut früh bei 5 Grad und feuchter Fahrbahn in die Arbeit - am nachmittag fahr ich trocken bei 18/19 Grad nachhause....
PS: du fährst doch hoffentlich keinen Chevy, oder?
Sequencer schrieb:chevini, schon WR drauf!??? ...
Nein, noch nicht!
Damit bin ich (leider) immer ziemlich spät dran, obwohl ich mir jedes Mal für's nächste Jahr Besserung vornehme. Ich wechsel meist erst, wenn die ersten Schneeflocken fallen!
Sequencer schrieb:... Bin heut früh bei 5 Grad und feuchter Fahrbahn in die Arbeit - am nachmittag fahr ich trocken bei 18/19 Grad nachhause....
...
... und wo ist das Problem oder was sagt uns das?
Eigentlich ist die Lösung ganz einfach, morgens mit Winterrädern und nachmittags mit Sommerrädern. Sollst mal sehen, wie fit Du wirst, kannst dann bald in der Schnelligkeit beim Räderwechseln der Formel 1 Konkurrenz machen!
Sequencer schrieb:... PS: du fährst doch hoffentlich keinen Chevy, oder?
... PS: ... oder doch!
- Na klar fahr ich einen Chevy, einen ("umweltfreundlichen") 6,5 L Diesel. Man gönnt sich ja sonst nichts, natürlich außer Mini!
Mein Name "chevini" hier im Forum ist "Programm", zusammengesetzt aus Chevy + Mini!
Sequencer schrieb:chevini, schon WR drauf!???
Bin heut früh bei 5 Grad und feuchter Fahrbahn in die Arbeit - am nachmittag fahr ich trocken bei 18/19 Grad nachhause....
Ja, dieser Hinweis führt die Absurdität der Argumentation strikter GjR-Gegner (Automobilclubs, Gummiindustrie) vor.
Technisch sollte es kein Problem sein, eine Kunststoffmischung herzustellen, die sich bei unterschiedlichen Temperaturen dem vorgesehenen Einsatzzweck perfekt anpasst. Das versucht man mit GjR.
Ein Winterreifen ist bei Temp. <10°C optimal.
Ein Sommerreifen ist bei Temp. >10°C optimal.
Natürlich ist der Übergang gleitend und beide sind auch innerhalb ihrer angestammten Temperaturrange nochmal unterschiedlich zu bewerten. (Will heißen, dass ein Reifen z.B. bei 20°C das Optimum bringt, dann bei 40°C jedoch nicht mehr optimal beherrschbar sein kann.)
Das führt alle Tests für Alltagsbedingungen ad Absurdum.
Ein GjR muß Temps. von -30°C bis +70°C optimal bedienen. Die Kunststoffchemiker bekommen das ganz gut hin. Frage ist, ob die profitorientierte Industrie das auch will ...