Hey,
Habe seit längerem Probleme beim Starten des Motors nach längerer Standzeit.
Cooper S R56 Bj. 2007 mit knapp 110tkm
Er verschluckt sich beim starten und geht dann entweder aus oder stottert
Ich mache ihn dann eig immer direkt aus und versuche es nochmal und alles passt wieder. Springt normal an und man kann normal fahren ohne stottern oder ruckeln.
Gestern hab ich ihn einfach weil ich wissen wollte ob die MKL angeht weiter laufen lassen und er hat dann folgende Fehler gebracht:
Aussetzererkennung Zylinder 4 in 3 Zündfolge und Zylinder 2 in 4 Zündfolge.
Was mir auch aufgefallen ist ist dass das Öl welches vor kurzem getauscht wurde etwas nach Benzin riecht. Fahre täglich knapp 15 km einfach in die Arbeit evtl könnte dass der Grund für das Benzik im Öl sein. Aber leider keine Ajnung ob oder ob nicht.
Wäre dankbar wenn jemand helfen könnte. Finde leider in den ganzen Themen hier nicht das passende oder bekomme keine Antwort auf die Fehler/ Symptome
Hallo,
hört sich sehr nach einer undichten Hochdruckpumpe an ...
Ist auch meine Vermutung seit heute. Aber wieso dann nur wenn er länger stand? Hab ihn jetzt seit knapp 15 Uhr stehen und werde morgen mal die Werte anschauen sollte er wieder so schlecht anspringen. Normal sollte ja ein Druck von 5 Mpa drauf sein, welchen er hat wenn er nicht so lange steht oder noch warm ist. Hab heute auch mit einem bei BMW telefoniert, welcher meinte es seien die Zündspulen und ich soll die tauschen und schauen ob der Fehler dann wandert. Hab ich einfach zum testen für Morgen mal getauscht. Zündkerzen sehen auch normal aus.
In einem Amerikanischen Forum hab ich auch sehr viel über die HDP gelesen aber auch dass es die Benzinpumpe im Tank sein könnte.
Mal schauen wie es morgen aussieht. Finde die HDP von BMW schon echt teuer da wird dann wohl die von Peugeot rein kommen.
So. Hab heute mal den Motor angemacht aber zuvor die Zündung an und erstmal ne halbe Minute/Minute gewartet bevor ich gestartet habe und auf einmal springt er optimal an. Kein ruckeln stottern oder sonst irgendwas.
Druck der Hochdruckpumpe lag bei 4,92mpa und bei der Fahrt ist er auf knapp 9-10mpa hoch gegangen. Natürlich kein Vollgas weil er kalt war.
Morgen mach ich ihn normal ohne warten an und schau ob er mir wieder einen Fehler hinterlegt.
Wie hast Du den Druck gemessen?
Hab ich über OBD ausgelesen oder besser gesagt die Werte die mit dem Kraftstoffsystem zu tun haben überwacht.
Auto steht jetzt seit gestern in der Werkstatt bei nem Kumpel. Wird komplett entkokt oder wie auch immer und die Kette wird gewechselt.
Ventile sind anscheinend zu. Mal schauen ob es Abhilfe bringt und da ich die Kette eh tauschen lassen wollte passt des.
Sobald ich weiß ob es weg ich schreib ich wieder.
Der Mini stand ja letzte Woche schon in der Werkstatt wo die Steuerkette getauscht wurde samt Laufschienen und Spanner. Motor wurde entkokt und ich hab ihn Freitag wieder bekommen.
Samstag Vormittag nach dem er ca 12 Stunden stand wollte ich ihn starten und er hat andere Symptome gezeigt. Er ist angesprungen und dann direkt auf 500 U/min und nahm kein Gas an. Nach dem dritten Mal ist er angesprungen und ich hab ihn direkt zur Werkstatt gebracht.
Nockenwellensensor wurde getauscht, Steuerzeiten nochmal überprüft und ein Softwareupdate gemacht. Zudem haben die festgestellt dass die Kolbenböden auch voll mit Öhlkohle waren.
Haben dann ein Mittel in den Tank zum reinigen.
Hab ihn jetzt seit gestern wieder bekommen. Läuft besser als zuvor und hat spürbar wieder volle Leistung.
Jetzt hat der mir Gesagt dass es sein kann dass er immernoch etwas schlecht anspringen kann weil er sich die Werte alle neu anlernen muss. Und heute früh nach ner Weile stehen sprang er wieder etwas zaghaft an war so bei 1000U/min und ist dann auf 1200 hoch. Dann lief er normal.
Habe jetzt für Den Kettenwechsel und das Entkoken mit Ölwechsel neuen Zündkerzen etc. knapp 950€ gezahlt. Kette wollte ich so oder so tauschen also war das nicht so falsch.
Zum Thema Kette. Diese war gelängt und die Steuerzeiten waren komplett falsch. Zudem hat die Brücke um die NW zu fixieren überhaupt nicht mehr gepasst. Ventile waren durch die Öhlkohle. Ca doppelt so dick. Beim zweiten Werkstattbeauch haben sie dann nochmal in den Motor geschaut und gesehen dass eben die Kolbenböden voll damit waren.
Habe aber für die Folge Sachen beim zweiten Besuch nichts mehr zahlen müssen.
Mich würde es interessieren ob das stimmt dass sich nach dem Softwareupdate der Motor die Werte erst wieder anlernen muss oder ob nicht doch noch was anderes sein kann.
Denke wenn der Fehler nicht weg geht werde ich nächsten Monat die HDP tauschen nur um zu schauen ob es daran liegt wobei die meinten es sei diese nicht defekt.