Hallo
Hab den Thread mal komplett gelesen.
Wavetrac empfiehlt doch das Öl zu nehmen das der Hersteller ins Getriebe füllt und kein Lim. Slip Öl.
Die Erstbefüllung vom Hersteller war 75w80 und das fahre ich auch mit der Sperre.
Mak GP1 schrieb:Hallo
Hab den Thread mal komplett gelesen.
Wavetrac empfiehlt doch das Öl zu nehmen das der Hersteller ins Getriebe füllt und kein Lim. Slip Öl.
Die Erstbefüllung vom Hersteller war 75w80 und das fahre ich auch mit der Sperre.
Hi Mak,
diese Angabe habe ich aus der Wavetrac Homepage:
Performance Gear Oils we recommend:
Requirement Oil
75W90 Motul Gear 300 (100118 1l)
75W140 Motul Gear Competition (101161 1l)
Motul Gear Oil is available from Wavetrac Dealers
Ich habe mich für Castrol entschieden, weil ich nur gute Erfahrungen gemacht habe in allen Getrieben und Differenzialen, auch Motorrad.
Von der Spezifikation tun sich beide Öle nichts.
Zwar spät, aber trotzdem danke für den tollen Thread und die Bilder!
Zitat:Kenne zwar nicht den Aufbau vom Schaltgetriebe des Mini, aber in der Regel ist der Rückwärtsgang ja gerade verzahnt und nicht synchronisiert.
Alle Schaltgetriebe ab R55 besitzen einen synchronisierten Rückwärtsgang. Und ja, in einem Kleinwagen ist das alles andere als selbstverständlich.
Hallo zusammen. Der Thread ist ja scho etwas älter, ich hoffe aber dennoch auf ein paar Inputs hier. Es geht auch um den Einbau einer Wavetrac Sperre an einem R56 JCW mit der 6 Gang von Getrag.
Dabei fällt auf, dass es (zumindest bei mir) nichst drin hat, um die Lagervorspannung einzustellen. Ist das bei MINI echt so, oder fehlt bei mir aus irgendwelchen Gründen ein Teil? Das Foto ist so, wie es demontiert ausschaut. Normalerweise sollte doch da auf Seite der Getriebeglocke eine Möglichkeit bestehen, die Vorspannung einzustellen.
Leider ist bei Leebman das Getriebe nicht im Detail zu sehen, daher konnte ich dort nichts in Erfahrung bringen.
Vielen Dank
Ich kann dir da leider nicht weiterhelfen, will aber nochmal auf zwei Beiträge auf Seite 1 eingehen:
Zitat:Getriebeöl hast aber das richtige genommen?
Kenne zwar nicht den Aufbau vom Schaltgetriebe des Mini, aber in der Regel ist der Rückwärtsgang ja gerade verzahnt und nicht synchronisiert.
In meinem Renault R.S. hatte ich mal dieses Problem. Das richtige öl eingefüllt und alles flutschte wieder.
Zitat:Danke, aber ich habe das von Wavetrac vorgeschriebene Öl 75W140 eingefüllt, allerdings das Castrol Syntrax Limited Slip 75w-140 in Verbindung mit Gear Protect von Liqui Moly.
Besser geht eigentlich nicht. Oder?
Wohl eher: Schlechter geht es nicht. Dieses Castrol ist ein reines GL-5 und für Hinterachsdifferenziale vorgesehen. Es verträgt sich mit Synchronisierungen eher schlecht. Was du brauchst ist ein GL-4, übrigens auch kein kombiniertes GL-4 mit GL-5. Eine Nummer höher heißt hier NICHT auch besser! Ravenol MTF-2 75W-80, Castrol Syntrans B oder für reine Sommerautos auch ein etwas dickeres 75W-90 GL-4, damit schaltet es sich dann auch anständig.
Und LM Gear Protect schadet zwar dem Getriebe nicht, aber du verminderst damit die Sperrwirkung der Wavetrac, die ja neben dem Torsendiff auch ein Reiblamellenpaket beinhaltet. Reibungsmindernde Zusätze sind deshalb kontraproduktiv. Wegen dieser Reibelemente und des Abriebs, den sie unweigerlich produzieren, gehört übrigens auch das Öl spätestens alle 50.000 km gewechselt.
Da bin ich wieder
Wavetrac Sperre ist drin, zudem EMS und neue Kupplung aus dem Regal vom Krumm.
Seither habe ich aber Geräusche bei Einsetzten der Last und bin etwas ratlos, ob das so sein soll oder nicht. Hat jemand ähnliches beobachtet?
Danke
Was für Geräusche? Hast du dich schon mit Krumm darüber unterhalten?
(08.05.2019, 12:09)verygreenbean schrieb: [ -> ]Da bin ich wieder Wavetrac Sperre ist drin, zudem EMS und neue Kupplung aus dem Regal vom Krumm.
Seither habe ich aber Geräusche bei Einsetzten der Last und bin etwas ratlos, ob das so sein soll oder nicht. Hat jemand ähnliches beobachtet?
Ich vermute mal Krumm wird dir am besten sagen können wie sich das verkaufte Material verhalten soll.
Am besten du fragst dort mal nach.
Klar mit Tommy bin ich schon im Gespräch. Es ist halt einfach schwer aus der Distanz eine Diagnose zu machen, was absolut verständlich ist. Das Setup sollte so keine Geräusche machen, mein Mech und ein bekannter Motorenspezialist empfinden es aber als absolut normal, dass es mit dem EMS zu Lärm kommt (sie finden es sogar noch leise). Nun bin entweder ich hyperempfindlich, oder irgendwas stimmt doch nicht bei mir.
Mir würde es helfen, wenn ich Erfahrungen von anderen hätte, die ein ähnliches Paket haben.
Geräusch: Tritt erst auf, wenn die Leistung einsetzt (volles Drehmoiment, Lader haut rein), bei ca 3000 U/min. Kommt aus dem Beifahrerfussraum, linke Seite und hört sich für mich echt nicht so gut an (aber ich habe auch keine Erfahrung mit Einmassenschwungräder).
Bis jetzt sprichst du immer nur von einem "Geräusch". Das kann so ziemlich alles sein von Dröhnen, Brummen, Summen über Sirren, Singen, Rasseln bis zu Piepen und Pfeifen. Was genau soll man sich denn nun unter "Geräusch" vorstellen? Oder du stellst mal ein Video ein, das aber in brauchbarer Qualität auch nicht mal eben mit dem Handy gemacht ist. Aber selbst dann halte ich es immer noch für das beste, du führst es einem Fachmann vor, am allerbesten Krumm himself.