Hallo,
ich habe seit kurzem nen R56 JCW Bj. 2012 und möchte mir eine Wavetrac Sperre 56.309.190WK einbauen. Leider findet man nirgendwo einen Leitfaden um das GS6-53BG Getriebe zu zerlegen, BMW baut wohl nur AT-Getriebe ein. Klappt das auch ohne Leitfaden? Gibt's was zu beachten? Müssen die beiden Lager neu vermessen und eingestellt werden? Sind die Lager identisch mit denen (TIMKEN LM501349 99401), die hier schon gepostet wurden? So ohne Leitfaden habe ich noch nie ein Getriebe zerlegt, irgend etwas gibt's immer zu beachten. Über Hilfe von euch würde ich mich sehr freuen.
Gruß Jörg
jolu1961 schrieb:Hallo,
ich habe seit kurzem nen R56 JCW Bj. 2012 und möchte mir eine Wavetrac Sperre 56.309.190WK einbauen. Leider findet man nirgendwo einen Leitfaden um das GS6-53BG Getriebe zu zerlegen, BMW baut wohl nur AT-Getriebe ein. Klappt das auch ohne Leitfaden? Gibt's was zu beachten? Müssen die beiden Lager neu vermessen und eingestellt werden? Sind die Lager identisch mit denen (TIMKEN LM501349 99401), die hier schon gepostet wurden? So ohne Leitfaden habe ich noch nie ein Getriebe zerlegt, irgend etwas gibt's immer zu beachten. Über Hilfe von euch würde ich mich sehr freuen.
Gruß Jörg
Hallo, ich bins mal wieder.
Besonders hilfsbereit ist dieses Forum anscheinend nicht, ziemlich enttäuschend, aber ich melde mich trotzdem.Bin auch ohne Euch weitergekommen. Das Getriebe ist bekanntlich von Getrag und baugleich vom Ford Focus ST170. Das Getriebe habe ich geöffnet und das alte Differenzial ausgebaut. Die beiden Lager vom Differenzial sind nach wie vor LM 501349 oder auch SKF VKHB 2153. Das Tellerrad habe ich problemlos umbauen können. Die Lager habe ich bei SKF bestellt.
Dann geht's weiter.
Gruß Jörg
Wenn keiner Infos hat kann auch keiner dir helfen !!!!
Kenne auch keinen der Infos hat zu diesem Thema
Da muss man nicht gleich auf dem Forum rumhacken
jolu1961 schrieb:Hallo, ich bins mal wieder.
Besonders hilfsbereit ist dieses Forum anscheinend nicht, ziemlich enttäuschend, aber ich melde mich trotzdem.Bin auch ohne Euch weitergekommen. Das Getriebe ist bekanntlich von Getrag und baugleich vom Ford Focus ST170. Das Getriebe habe ich geöffnet und das alte Differenzial ausgebaut. Die beiden Lager vom Differenzial sind nach wie vor LM 501349 oder auch SKF VKHB 2153. Das Tellerrad habe ich problemlos umbauen können. Die Lager habe ich bei SKF bestellt.
Dann geht's weiter.
Gruß Jörg
Anbei mal ein paar Bilder vom Umbau
Hallo, ich bins nochmal mit meiner Wavetrac Sperre. Der Einbau war erstaunlich unproblematisch, das Auto läuft super und Getriebe ist dicht. Allerdings bekomme ich den Rückwärtsgang nur mit sehr viel Krafteinsatz eingelegt, muss fast immer mit der Kupplung arbeiten damit er reingeht. Auch bei stehendem Motor geht er selten rein, wenn ich den Mini beim Einlegen etwas vor- oder zurückschiebe rutscht er sofort rein, auch, wenn ich an der Kulisse vorne direkt schalte. Alle anderen Gänge sind butterweich.
Hat jemand ne Idee bevor ich das Getriebe wieder rausnehme? Mir fällt nicht ein wonach ich suchen muss.
Gruß
Jörg
jolu1961 schrieb:... Hat jemand ne Idee bevor ich das Getriebe wieder rausnehme? Mir fällt nicht ein wonach ich suchen muss.
Gruß
Jörg
Mir fallen dazu 2 Dinge ein!
Ich habe vor Jahren eine Sperre nachträglich in ein Hinterachsdifferential bei einem BMW E3 (2.500/3.0) eingebaut. Das ist zwar nicht direkt 1:1 vergleichbar, weil die Schaltung dabei nicht tangiert war, aber vom Prinzip her schon. Ich kann mich erinnern, dass man das Sperrdifferential genau einmessen sollte (Korrektur durch passende Distanzscheiben). Eventuell ist das auch bei Dir der Fall, dass sich etwas verschoben hat. Hast Du die Abmessungen der Diffs Sperre/Serie verglichen?
Als zweite Möglichkeit könnte ich mir vorstellen, dass das Problem vielleicht durch ein Nachjustieren der Schaltkulisse zu beseitigen ist. Ich kenne das von Fahrzeugen (z. B. nach einem Motorwechsel), wo es anschließend auch Schwierigkeiten gab, den Rückwärtsgang einwandfrei einzulegen. Beim Mini habe ich momentan allerdings nicht parat, wie die Schaltung im Detail genau funktioniert und ob es da entsprechende Möglichkeiten gibt.
chevini schrieb:Mir fallen dazu 2 Dinge ein!
Ich habe vor Jahren eine Sperre nachträglich in ein Hinterachsdifferential bei einem BMW E3 (2.500/3.0) eingebaut. Das ist zwar nicht direkt 1:1 vergleichbar, weil die Schaltung dabei nicht tangiert war, aber vom Prinzip her schon. Ich kann mich erinnern, dass man das Sperrdifferential genau einmessen sollte (Korrektur durch passende Distanzscheiben). Eventuell ist das auch bei Dir der Fall, dass sich etwas verschoben hat. Hast Du die Abmessungen der Diffs Sperre/Serie verglichen?
Als zweite Möglichkeit könnte ich mir vorstellen, dass das Problem vielleicht durch ein Nachjustieren der Schaltkulisse zu beseitigen ist. Ich kenne das von Fahrzeugen (z. B. nach einem Motorwechsel), wo es anschließend auch Schwierigkeiten gab, den Rückwärtsgang einwandfrei einzulegen. Beim Mini habe ich momentan allerdings nicht parat, wie die Schaltung im Detail genau funktioniert und ob es da entsprechende Möglichkeiten gibt.
Hi,
Danke für die Antwort, Teller- und Kegelrad gibt's beim Mini nicht in dem Sinne wie bei nem einzelnem Diff.
An das Einstellen der Schaltseile habe ich auch schon gedacht, wird aber beim TIS nicht drauf eingegangen, die Schaltseile werden wohl nur aus- und eingebaut und Getriebereparatur wird gar nicht erwähnt.
Gruß Jörg
Getriebeöl hast aber das richtige genommen?
Kenne zwar nicht den Aufbau vom Schaltgetriebe des Mini, aber in der Regel ist der Rückwärtsgang ja gerade verzahnt und nicht synchronisiert.
In meinem Renault R.S. hatte ich mal dieses Problem. Das richtige öl eingefüllt und alles flutschte wieder.
Audiosystem schrieb:Getriebeöl hast aber das richtige genommen?
Kenne zwar nicht den Aufbau vom Schaltgetriebe des Mini, aber in der Regel ist der Rückwärtsgang ja gerade verzahnt und nicht synchronisiert.
In meinem Renault R.S. hatte ich mal dieses Problem. Das richtige öl eingefüllt und alles flutschte wieder.
Danke, aber ich habe das von Wavetrac vorgeschriebene Öl 75W140 eingefüllt, allerdings das Castrol Syntrax Limited Slip 75w-140 in Verbindung mit Gear Protect von Liqui Moly.
Besser geht eigentlich nicht. Oder?
Gruß Jörg
