Software ohne Hardwareanpassung ist wenig empfehlenswert.
Die Motörchen haben ein thermisches Problem ab Werk.
Das größte davon heißt Ladeluftkühler. Die Serienfahrzeuge gehen im Sommer schon wegen zu hoher Ladelufttemperatur in die Regelung...und nicht erst bei 30 Grad im Schatten.
Ein getunter Wagen erzeugt mehr Hitze, hier verschärft sich die Situation nochmal.
Das Erste was man machen sollte ist den LLK tauschen, egal ob gechipt oder nicht. Ich war überrascht dass es auch Leistung und Drehmoment bringt, nicht nur weniger Verlust bei sommerlichen Temperaturen. Downpipe ist auch hilfreich, da Abwärme besser abgeführt wird. Ich hatte seit dem Austausch dieser Komponenten keinen nachlaufenden Lüfter mehr.....und ich habe den Motor schon immer kalt gefahren.
Wenn das getan ist musst Du Dich entscheiden ob moderat und haltbar, dann bist Du so bei ca. 230PS Max., oder darüber, was wahrscheinlich aufs Material geht. Das Drehmoment liegt dann ja auch oft bei +/- 350 Nm, was irgendwann der Kupplung auf den Zeiger gehen könnte.....zum Beispiel.
Oder der Lader, beim S kann man den wohl "gefahrlos" bis 1,3 bar fahren, den JCW bis 1,5 bar. Gibt aber auch welche die den S-Lader mit 1,5 fahren...ich würde es nicht machen. Muss aber jeder selbst wissen.
Einiges liegt natürlich auch daran wie oft Du die Leistung abrufen willst, ob Du der Track-Junkie oder der 10-Min-Gelegenheitsmaniac auf der AB bist... kommt halt auf die Belastungsintensität an. Die Dosis macht das Gift.
Am besten, aber auch oft am teuersten, fährst Du mit Tunern die bevorzugt Mini im Programmheft stehen haben. Die Feld-Wald-und Wiesentuner sind oft günstiger, nehmen aber auch Standardsoftware. Die funktioniert wohl auch, aber da das Mini-Auto schon etwas anspruchsvoller ist würde ich es gelbe-Seiten-mäßig machen....jemanden fragen der sich damit auskennt.
