MINI² - Die ComMINIty

Hallo Zusammen,

ich fahre einen R57 Cooper S Cabrio. Der Wagen ist aus 2012 und hat 40 tkm runter.

Ich habe jetzt auf Winterreifen gewechselt. Dabei habe ich festgestellt, dass meine Sommerreifen schräg abgefahren sind.
Vorderachse; Beide Reifen:
Jeweils die Innere Rille 1,8mm; Mitte: 4mm; Äußerste Rille 5 mm.

Interessanter Weise genau symmetrisch links und rechts, jeweils Innen fast an der Verschleißmarke. Mitte und Außen noch gut Profil.

Ich fahre "wie die Sau"...also der Wagen braucht das ja...und ich habe einige schöne S-Kurven auf dem Weg zur Arbeit....

Mein Händler sagt es liegt am Fahrstil...Ist das bei Euch auch so? Kann ja dann das halbe Profil gar nicht nutzen und müsste jetzt nen neuen drauf ziehen.

Im Netz steht, dass bei so einem Tragbild Sturz oder Spur verstellt sind...aber symmetrisch links und rechts fällt mir schwer zu glauben.

Ich fahre als Reifen den Conti GP 3 noch vom Werk mit 2.5 bar vorne.

Hinten ist das Tragbild perfekt.

Wie ist das bei Euch??

Hier noch zwei Bilder...

Fahrwerk original oder tiefergelegt?

Fahrwerk original und original 17" Felgen mit Spurplatten.

auf alle Fälle Spur überprüfen lassen, aber durch die größere Spurweite ändert sich auch der Sturz

Vielleicht liegt's am Luftdruck.
Für diese Reifenkombination gibt Mini bei meinem R57
einen Luftdruck von 2,7 bar vorne und hinten an.

alfshumway schrieb:auf alle Fälle Spur überprüfen lassen, aber durch die größere Spurweite ändert sich auch der Sturz

Wieso soll sich durch die Distanzscheiben der Sturz ändern?

Ich tippe auf zu viel Vorspur.


Grüße

Jörg

derTechniker schrieb:Wieso soll sich durch die Distanzscheiben der Sturz ändern?

es dürfte sich zumindest die Geometrie der Radaufhängung ändern, nehmen wir z.B. mal an:

Das Federbeinstützlager ist die obere Spitze eines Dreiecks, diese Position wird beibehalten.
Das untere Ende bildet das Federbein im Schwenklager (ggf. auch das Radführungsgelenk im Querlenker), diese Position wird auch beibehalten.
Die Radnabe bildet die dritte Spitze.
Wenn nun der Abstand Radlager (Radnabe) zum Schwenklager mittels Distanzplatten vergrößert wird, ändern sich zwangsweise auch die Winkel in diesem Dreieck.
Und damit dürfte sich auch der Sturz ändern (oder es würde ein andere Sturzeinstellung notwendig)

Soweit meine Theorie bis jemand kommt und sie über den Haufen wirft.

alfshumway schrieb:es dürfte sich zumindest die Geometrie der Radaufhängung ändern, nehmen wir z.B. mal an:

Das Federbeinstützlager ist die obere Spitze eines Dreiecks, diese Position wird beibehalten.
Das untere Ende bildet das Federbein im Schwenklager (ggf. auch das Radführungsgelenk im Querlenker), diese Position wird auch beibehalten.
Die Radnabe bildet die dritte Spitze.
Wenn nun der Abstand Radlager (Radnabe) zum Schwenklager mittels Distanzplatten vergrößert wird, ändern sich zwangsweise auch die Winkel in diesem Dreieck.
Und damit dürfte sich auch der Sturz ändern (oder es würde ein andere Sturzeinstellung notwendig)

Soweit meine Theorie bis jemand kommt und sie über den Haufen wirft.

... aber nicht der Sturz

http://www.auto-joerg.de/content/68/46/achsvermessung

Hallo Zusammen,

Also ich denke auch nicht, dass das Tragbild auf die Spurplatten zurückzuführen ist. Dadurch stehen die Reifen einfach parallel verschoben weiter außen. Der Winkel Reifen zu Strasse wird nicht geändert.

Luftdruck kann sicher ein Thema sein, wobei der hohe Luftdruck wohl eher Verbrauchsvorteile im NEFZ bringt��. Der Reifen ist da schon recht hart und verliert bei schlechter Strasse eher mal die Haftung.

Aber Zusammengefasst hat von Euch noch keiner gehört, dass das Tragbild normal ist wenn man nen Mini ordentlich um die Ecken scheucht.

Werde jetzt mal eine Achsvermessung durchführen lassen. Termin hab ich am 25.11.