MINI² - Die ComMINIty

Tachchen!!!

Ich habe vor kurzem bei meinem N14 Einlasskanäle mit Nussgranulat gestrahlt und möchte jetzt ganz gerne mit einem Catchtank verhindern das diese sich wieder zusetzen... Welche könnt ihr empfehlen? Warum har der Mini überhaupt zwei Anschlüsse von der KGE? Ich kenn das bei meinem C20xe nur so das das der das der nur einen Anschluss hat... Muss ich dann jetzt zwei Catchtank´s verbauen?

Und nebenbei: Hat der Mini eigentlich gar keine AGR?

Danke!!!

Mirco

Den hinteren kann am Ventildeckel und unten am Einlasskrümmer mit Blindstopfen, original von Mini, verschlossen werden. Für den vorderen kannst du entweder einen vorgefertigten Catchtank von z.B. DynamicAutomotive verbauen oder einen Universellen. Wichtig ist, dass der universelle Catchtank den richtigen Durchmesser hat, brauchst dann noch ggf. Adapterstücke um die unterschiedlichen Größen auszugleichen.

such mal nach "oil catch" da findest Du einiges.

Mir hat der BSH gut gefallen (aus USA besorgt und weiterverkauft), bin aber der Meinung braucht man nicht. Alle 50000 km mit Nüssen strahlen und gut.

http://www.bshautomotive.com/product-cat...ni-cooper/


der N18 hat nur noch eine KGE.



keine AGR

Ok ... gut also wenn es diese Blindstopfen da original gibt dann muss ich mir die mal besorgen ... Wie heißen die Teile denn wohl? Dann kann ich ja erst einmal probeweise meinen Abscheider vom Kadett einbauen ... ist zwar nur Mischimoto oder so aber zumindest beim Kadett funktioniert er gut.

Alle 50.000 Strahlen ist mir persönlich zu viel Aufwand... Bei mir hat das 3 Stunden gedauert... Habe aber auch nicht das professionellste Werkzeug und bei mir war überall fast 3-4mm Scheiße drauf

Aber aus rein technischem Interesse: Warum hat er zwei Anschlüsse ... ?

Vielen Dank für eure Tipps....

PS: Packen manche von euch auch so Stahlwolle oder sowas in ihre tanks? Habe das mal gelesen ..... Aber naja ich bin da ein wenig skeptisch...

Mirco

mirco432 schrieb:... Aber aus rein technischem Interesse: Warum hat er zwei Anschlüsse ... ?

Vielen Dank für eure Tipps....

PS: Packen manche von euch auch so Stahlwolle oder sowas in ihre tanks? Habe das mal gelesen ..... Aber naja ich bin da ein wenig skeptisch...

Mirco

Zwei Anschlüsse deshalb, weil Du den originalen Entlüftungsschlauch unterbrichst (Vorlauf/Einleitung + Rücklauf/Weiterleitung).

Ich habe in meinen Tank Stahlwolle und ein mittiges Trennblech eingebaut, damit die Gase vorgegeben durch die Stahlwolle strömen und dabei abkühlen. Mein Ziel war es, dass Feuchtigkeit und Öl sicher ausfallen und das funktioniert so sehr gut. Es sammelt sich tatsächlich jede Menge Kondenswasser und etwas Öl (habe (fast) keinen Ölverbrauch).

Das man die Leitung unterbricht ist mir klar... ich meine auch nicht die zwei Anschlüsse am Catchtank sondern am Motor also einmal an der Ansaugbrücke und einmal direkt vor dem verdichter....

Hast du mal ein Foto davon? Würde mich mal interessieren wie du die Wolle unten dann befestigt hast ...

Das mit der Stahlwolle ist mal

Einfach und wirkungsvoll. Muss man drauf kommen. Ich hatte immer über unterschiedlich grobe Gitter nachgedacht.

weißt hier zufällig jemand die Teilenummer von dem Originalen Verschlußstopfen?

mfg

Mcb0210

Teil Nummer 12 https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteil...bt=11_4575

mirco432 schrieb:Das man die Leitung unterbricht ist mir klar... ich meine auch nicht die zwei Anschlüsse am Catchtank sondern am Motor also einmal an der Ansaugbrücke und einmal direkt vor dem verdichter....

Ok, dann hatte ich Deine Frage falsch verstanden.

mirco432 schrieb:... Hast du mal ein Foto davon? Würde mich mal interessieren wie du die Wolle unten dann befestigt hast ...

Das Thema OCC ist ja nicht neu, gab es bereits öfter und wie minti schon richtig schrieb: -> Suchfunktion!


Es gibt in einem Thread (finde ich gerade nicht!)) auch Fotos, wie ich meinen Tank unterhalb des Scheibenwasserbehälters befestigt habe. Eine Montage oben im Motorraum finde ich ungünstig, es ist alles zu voll und das Leeren des Behälters ist dort zu unpraktisch. Unten macht es sich viel besser. Außerdem hilft die lange Zuleitung beim Kühlen der Gase und die restliche Abkühlung passiert im Tank.

Fotos vom "Tankinnenleben" habe ich keine. Ich habe den Tankinnenbereich mit einem senkrecht stehenden Blech zwischen Ein- und Auslassanschluss halbiert. Das Blech hat eine H-Form. Die untere Aussparung des H geht bis etwa zur halben Tankhöhe hoch, die obere hat eine Höhe von ca. 10-12 mm und entspricht in der Fläche etwa dem Schlauchquerschnitt. Rechts und links vom Blech ist der Tank mit Stahlwolle gefüllt, die weder zu dicht zusammengepresst, noch zu locker sein darf. Die Gase müssen ungehindert durchströmen können, andererseits aber mit genügend Material in Kontakt kommen, damit sie abkühlen.
Durch das Blech werden die Gase auf der Einlassseite gezielt in die untere Hälfte des Tanks geleitet und auf der Auslassseite können sie wieder nach oben entweichen.
Bei neu eingebautem Tank würde ich dazu raten, anfangs die Flüssigkeitsmenge häufiger zu kontrollieren bis man einschätzen kann, wie oft ein Leeren notwendig ist, denn ab halbvollem Tank können die Gase nicht mehr den vorgesehenen Weg durch den unteren Bereich des Tanks nehmen. Deshalb auch im H-Blech die obere Aussparung, eine Art Bypass, damit die Kurbelgehäuseentlüftung auf keinen Fall verschlossen wird. Allerdings geht auf diesem kurzen Weg dann auch die Kühlfunktion verloren, also besser frühzeitiger ausleeren, damit es nicht dazu kommt.