Ich habe auch einen Wagenheber und Dichtmittel im Kofferraum
Ich sehe das ganz ähnlich.
Zitat:Beides sind super Reifen. Ich würde als Alltagsauto zum PS4 tendieren. Mit denen liebäugel ich selber. Fahr ich auf dem Z4 in 18Zoll und die sind top.
Volle Zustimmung insbesondere zum ersten Satz.
Zitat:PSS werden evtl. noch einen ticken besser kleben, aber auch vermutlich etwas weniger lang halten.
Zur Haltbarkeit insbesondere des PS4 kann ich keine Aussagen treffen, weil mir der direkte Vergleich auf dem selben Auto fehlt. Dir aber anscheinend auch. "Kleben" würde würde ich gelten lassen für den PSS solange es halbwegs warm und vor allem trocken ist. Nasskalt mag er nicht so.
Zitat:Der PSS geht schon etwas in die UHP Richtung, ist aber noch ein "normaler" Sportreifen, wenn auch ein sehr sehr guter. Bei Nässe würde ich sie als gleichgut einschätzen.
Du meinst sicherlich, der PSS geht in Richtung Sportreifen, womit in gewissen Kreisen Semislicks gemeint sind. Beide sind UHP-Reifen. Deiner Vermutung, bei Nässe wären beide gleich gut, muss ich energisch widersprechen. Der PS4 ist da ganz klar besser. Der PSS hat seine Meriten wenn's trocken ist und heftiger zur Sache geht.
Wer mag kann auch lesen was im R53-Bereich zu PSS und PS4 diskutiert wurde:
Erfahrung mit Michelin Pilot Sport 4
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Ich hoffe, es ist ok, wenn ich hier mal meinen Beitrag aus einem anderen Thread reinkopiere, denn es passt in beide Themen.
Ich habe heute den PSS auf den Cooper aufziehen lassen. Michelin PSS 205/45 R17 88Y mit Sternchenkennung (BMW/Mini). Das sind die, die man damals ab Werk alternativ zum Kumho-Semi für den GP2 ordern konnte. Aus Gründen, die ich jetzt mal beiseite lasse, musste ich jetzt neue Sommerreifen kaufen. Schon klar, andere kaufen um diese Jahreszeit Winterreifen. Ich sonst auch.
Der erste Eindruck ist soweit gut, aber es ist eben nur ein erster Eindruck. Heute war es regnerisch und die Straßen dementsprechend nass. Da verbietet es sich, die Grenzen mit einem frischen Reifen auf den allerersten Kilometern auszuloten, auch wenn es einen noch so sehr juckt. Aber selbst jetzt, wo sie noch nicht eingefahren sind, ist der Nassgripp bereits besser als das, was ich von unserem alten Mini mit Energy-Saver-Leichtlaufreifen in Erinnerung habe.
Vorher waren Conti SC3 RFT drauf, auch in 205/45 R17, die letzten beiden Wochen übergangsweise nur 16"-Winterreifen (Michelin Alpin 5). Damit wird ein Vergleich natürlich schwierig. Die SC3 (mit übrigens noch 5 mm) waren noch die werksseitigen Reifen, dazu RunFlat, selbstverständlich ergibt das ein kaum zu ertragendes Gepolter. Dass der PSS angenehmer abrollt war somit zu erwarten. Und die WR rollen zwar schmuseweich ab, ergeben aber auch ein schwammiges Fahrverhalten, das nicht gerade zum Schnellfahren animiert. Trotzdem habe ich einen Maßstab, und das ist der Erstwagen. Auf dem befinden sich ebenfalls PSS. Toll wäre es, wenn der Mini auch endlich vergleichbare Querbeschleunigungen zulässt. Daran war bisher nicht zu denken. Ich werde weiter berichten.
Ein kleiner Zwischenstand zum PSS:
Schon jetzt bei nur 9 bis 16°C und damit für einen UHP suboptimalen Temperaturen kann ich nach einigen 180°-Kurven sagen, dass ich mit dem Grip sehr zufrieden bin, und zwar überraschenderweise auch im Nasskalten (um die 10°C). Angesichts der vor allem trocken erzielbaren Querbeschleunigungen kommt mir das Cooper-Serienfahrwerk (bei Tachostand 31.800 km sicher noch nicht aufgelutscht) jetzt eine Spur zu weich vor. Ich habe auch den Eindruck, dass diese PSS auf dem Mini nasskalt besser funzen als meine PSS ohne Sternchenkennung auf dem anderen Auto. Vielleicht sind die PSS mit BMW/Mini-Sternchenkennung tatsächlich etwas nässefreundlicher. Dieser Verdacht wurde jedenfalls in BMW-Forem hin und wieder geäußert. Selbstverständlich kann ich mich täuschen, da der Cooper schon mangels Drehmoment keine Traktionsprobleme kennt. Auf dem anderen Auto habe ich hingegen trotz Sperre auf Nässe vor allem in den ersten beiden Gängen erhebliche Traktionsschwierigkeiten, und wenn es nass und kalt ist, manchmal bis in den Vierten, aber das nur nebenbei. Mit dem Cooper und dem PSS in 205/45 R17 88Y mit Sternchenkennung kein Thema.
Zum Komfort soviel: Besser als Runflat, gar keine Frage. Ich bleibe dabei, Runflatreifen runieren jeden Mini. Ich habe mir das Gepolter einen Monat angetan, nie wieder. Man hat ja Angst ums Auto. Auf schlechten Straßen, vor allem innerstädtisch, meint man, es zerreißt einem die Karre. Grip war mit den Conti SC3 RFT gar nicht mal so sehr das Problem, zumindest nicht solange es trocken war. Die Steifigkeit gab natürlich eine Direktheit der Lenkung und eine Stabilität in langgezogenen (also hohem Tempozu fahrenden) Kurven, von denen ich mir noch nicht sicher bin, ob der PSS als Non-RFT da mithalten kann. Zumindest steht er dem aber nicht viel nach. Meinen 16"-WR ist der PSS da aber naheliegenderweise meilenweit überlegen. Im Gegenzug bieten die WR einen fast schmuseweichen Komfort auf miesen Strecken, den man einem Mini vmtl. kaum zutrauen würde, wenn man ihn nur mit Runflat oder 17"-UHP kennt. Der 17"-PSS liegt komfortseitig irgendwo in der Mitte zwischen 17"-Runflat und 16"-Non-RFT-WR.
Generelles Zwischenfazit an alle Schwankenden: Nie wieder Runflat, und wer besonders komfortbedürftig ist, der bleibt am besser bei 16" oder sogar 15"!
(20.10.2019, 14:20)ichweißeswirklichnicht schrieb: [ -> ]Generelles Zwischenfazit an alle Schwankenden: Nie wieder Runflat, und wer besonders komfortbedürftig ist, der bleibt am besser bei 16" oder sogar 15"!
Genau so ist es bei mir auch - nie wieder RunFlat!!!
Mein JCW bekommt jetzt noch ein KW Streetcomfort. Ich konnte es „Probefahren“ und es ist trotz/mit ca. 30mm bis 35mm Tieferlegung angenehmer, weniger bockig ( gerade bei Querrillen) zufahren als das Originalfahrwerk.
Hätte ich niemals gedacht.
(20.10.2019, 22:22)michaelrs schrieb: [ -> ]Genau so ist es bei mir auch - nie wieder RunFlat!!!
Mein JCW bekommt jetzt noch ein KW Streetcomfort. Ich konnte es „Probefahren“ und es ist trotz/mit ca. 30mm bis 35mm Tieferlegung angenehmer, weniger bockig ( gerade bei Querrillen) zufahren als das Originalfahrwerk.
Hätte ich niemals gedacht.
Wie Tommi so schön sagt: Vernünftiges Tuning geht immer von unten nach oben
Nebenbei, ich bin mit 2,2 bar rundum gestartet. Seit gestern sind es 2,3 bar vorn und 2,1 bar hinten. Das gefällt mir im Augenblick besser. Die Bedingungen lauten um zehn Grad über Null, meist feucht bis nass, fast ausschließlich Stadt, Land- und Bundestraße, unbeladen.
Die 2,6 bar auf dem Sticker am Holm halte ich für ausgemachten Schwachsinn, ganz offensichtlich total einseitig "CO2-optimiert". Ich denke, dass zumindest auf einem vglw. federleichten Cooper oder One die Wahrheit zwischen 2,0 und maximal 2,4 bar liegen wird. Für hochsommerliche Vollgasetappen über längere Strecken würde ich vielleicht auf 2,4 bar gehen. Zumindest dieser Mini wird aber nicht viel Autobahn sehen, dafür gibt es geeigneteres.
Ich bleibe auch dabei, der PSS mit Sternchenkennung bietet deutlich mehr Nassgrip als der PSS ohne Herstellerkennung oder der mit HN-Kennung.
... Michelin Pilot Super Sport oder Pilot Sport 4 / JCW Cabrio mit 7x17 & 205/45/17 (keine Tieferlegung)???
