MINI² - Die ComMINIty

Schau am besten nochmal auf die Rechnung. Ein neuer Kettenspanner verschiebt nur das Problem nach hinten, wogegen nur eine neue Kette es behebt! (Aber wenn er jetzt im Kaltstart ruhig läuft, scheint das ok zu sein)

Ich schaue jetzt einfach mal in meine Kristallkugel und stelle reine Spekulationen auf: HJS, Sachs, "zerschossenes" Getriebe bei weniger als 150 tkm. - das klingt nach Tuning, wahrscheinlich sogar mit einem file, was ordentlich Drehmoment produziert.
Dazu fallen mir zwei Dinge ein: 1.) Der Turbolader hat einen kleinen Knacks (zb leichtes Spiel) - was sagt der Fehlercode genau? - oder 2.) Tuning per Box und beim (Ab-)montieren wurde ein Stecker/Kabel/Sensor beschädigt.

"die Kompression der Zylinder wurde laut Vorbesitzer gemessen" - das macht man eigentlich auch nicht just for fun.

Wie viele Hände hatte der JCW schon und wie viel ist jede Hand damit gefahren?

Du kommst aus Stuttgart - frag doch mal bei gigamot nach einem Termin!

Vielen Dank!
Das Auto hat 5 Vorbesitzer vobei der 2 davon im Bekanntenkreis des jetzigen Verkäufers waren. Er hatte den Wagen ein ¾ Jahr. Der davor 2 Jahre und den Rest kann ich nicht genau sagen.
Der Vorbesitzer von dem ich den JCW jetzt gekauft habe ist Automechaniker bei VW und hat ein kleines Auslesegerät gehabt. Hier wurde der Fehler: Ladedruck überschritten geworfen, was für mich aber eiglich keinen Sinn macht, da er sich fährt als wäre dieser unterschritten ?

Einen Termin bei Gigamot werde ich mir Mal überlegen. Gigamot sagt mir bis jetzt eiglich nichts. Aber ich werde mich Mal informieren.
Ich werde auch nochmal in die Rechnung schauen wegen dem Ketten Problem. Aber die macht definitiv keine Geräusche.

Dass der Wagen nicht gerade geschont wurde, denke ich mir auch. Nur ich bin der Meinung, dass er aktuell in einem guten Zustand ist, da das meiste erneuert wurde.

Noch was zum Turbo: den habe ich vor Kauf auf Spiel überprüft, soweit das ging. Habe dazu den Ansaugschlauch abmontiert und die Welle auf Spiel überprüft, hier war keins zu merken

Ohne jetzt die mini Steuerung zu kennen

Bei den rs4 biturbo Audis kam auch immer die Warnung "ladedruck überschritten" wenn er undicht im Druck war.

Grund:
Es kommt nicht genug Druck am Sensor an. Der sagt dann den Ladern logischerweise "Jungs, mehr Schub! Reicht noch nicht!"

Dadurch überdrehen die lader. Die Steuerung vom magnetventil für die Ansteuerung der wastegates bzw Druckdose läuft also "zu viel"

Der Fehler der dann kommt war "Ladedruck überschritten".

robbe-7 schrieb:Der Vorbesitzer von dem ich den JCW jetzt gekauft habe ist Automechaniker bei VW und hat ein kleines Auslesegerät gehabt. Hier wurde der Fehler: Ladedruck überschritten geworfen, was für mich aber eiglich keinen Sinn macht, da er sich fährt als wäre dieser unterschritten ?

doch das ergibt für mich gerade total Sinn da wir das gleiche gerade bei unserem F10 535i hinter uns haben!
(Es ging vorwärts wie ein 520i)

Laut Carly waren folgende Fehler im Fehlerspeicher:
120208 Ladedruckregelung, Plausibilität: Druck zu hoch
120408 Ladedruckregelung, Abschaltung: Druckaufbau gesperrt

Die möglichen Fehlerquellen sind: Ladedrucksensor, Elektropneumatischer Druckwandler (EPDW) und als worstcase das Wastegate (Druckdose/Gestänge nicht einzeln erhältlich - Turboladertausch nötig)

Um den Ladedrucksensor auszuschließen haben wir ihn mit dem Saugrohrdrucksensor ausgetauscht. Der befindet sich unter dem Luftfilterkasten und hat die selbe Teilenummer wie der Ladedrucksensor. Der Fehler blieb aber unverändert.

Als nächstes haben wir einen neuen Druckwandler samt 0,7m Unterdruckschlauch bestellt. Der Druckwandler ist ein Ventil das pulsweitenmoduliert vom Steuergerät angesteuert wird welches den Unterdruck an die Wastegstedruckdose steuert.
Das neue EPDW sah optisch anders aus als das Alte und bei Modellen ab 2011 wurde bereits eine elektrische Ansteuerung des Wastegates verbaut. Ein Schelm wer da böses denkt

Hier sind die Bilder des alten (zerlegten) EPDWs:





Wie man unschwer erkennen kann hat die Membran einen Riss. Dadurch wird im Stromlosen Zustand der Unterdruck ans Wastegate nicht mehr weggeschaltet, das Wastegate bleibt zu und der Ladedruck wird zu hoch!
Dadurch geht er in den Notlauf und sperrt den Ladedruckaufbau (Schubumluftventil auf)

Beim R56 wird das Wastegate genau gleich wie bei den ersten 535i mit N55 Motor angesteuert.
Ich würde an deiner Stelle von Hand kontrollieren ob das Wastegategestänge steckt, ev mit einer Unterdruckpumpe testen ob es ordentlich auf/zu macht. Wenn das ordentlich tut bin ich mir relativ sicher dass es ebenfalls der Druckwandler ist der Probleme macht!

EDIT: hier noch der Link zum EPDW
https://www.leebmann24.de/druckwandler-1...99547.html

@schaumi vielen Dank!

den Druckwandler hat der Vorbesitzer meiner Kenntnis nach auch getauscht.
Ich werde sobald ich ans Auto komme (wahr. Freitag) mal das Wastegate überprüfen.
Wie mache ich das denn am Besten ?
Evtl. bestelle ich mir auch diese Woche den Carly Android Adapter, dann kann ich genau sagen welche Fehler er wirft.
Ich muss aber auch dazu sagen, dass der Wagen auch nach Löschen des Fehlers bis zu neuer Fehlermeldung nicht besser gelaufen ist. Also in den Notlauf geht er nicht unbedingt.

Macht weiter so ich denke das Problem bekomme ich mit eurer Hilfe gelöst!!!

Danke !

Entweder Unterdruckschlauch an der Wastegatedruckdose oder am Druckwandler am Anschluss OUT abstecken und das Gestänge von Hand Richtung Druckdose drücken.
Wenn das im geschlossenen Zustand (Wastegate zu ist wenn die Druckdose anzieht) steckt wäre es eine Fehlermöglichkeit.
Wenn es offen steckt würde die Fehlermeldung Ladedruck zu gering auftreten.
Wenn der Druckwandler falsch rum angeschlossen ist wird das Wastegate auch immer Richtung zu angesteuert. VAC gehört auf den Unterdruckspeicher, OUT Richtung Wastegatedruckdose.
Carly ist definitiv ein guter Ansatz - lass hören welche Meldungen + Meldenummern im Speicher stehen!

AAlllssooo.
Heute ist der Carly Adapter angekommen und dann habe ich gleich mal eine Diagnose gemacht.
Folgende Codes wirft er:

Motorsteuerung:
Engine/Motor

Ladedruck
Code: 002885

Lamdasonde:
002A56

Was mich wundert ist die Lambdasonde. Weil ich merke eiglich nichts davon. Er raucht auch nicht aus dem Auspuff oder so. Kann es sein dass der extreme Leistungsverlust von einer defekten Lamdasonde kommt?

Morgen werde ich das Wastegate überprüfen und dann berichten.
Vielen Dank für alle weiteren Tipps!!!

2A56 ist die Heizung der Lambdasonde nach dem Kat
Die hat mit der Gemischaufbereitung nichts am Hut - die würde nur z.B. meckern wenn du eine Downpipe ohne Kat einbaust
Verkabelung checken (Marderbiss) wenn i.O. Lambdasonde tauschen

2885 ist Plausibilität des Ladedrucksignals
kann eine Undichtheit in der Ladeluftverrohrung oder am Ladeluftkühler sein, ein defektes Schubumluftventil, ein Defekt am Druckwandler, am Wastegate, an den Unterdruckschläuchen dorthin


Du hast eh zuerst alle Fehler gelöscht, Runde gefahren und dann erst ausgelesen?
Nicht dass noch alte Fehler drin sind...

Ich habe heute Mal die Ansaugung weggebaut und das Hitzeschutzblech vom Turbo entfernt.
Nun habe ich den Unterdruckschlauch von der Druckdose(Wastegate) entfernt. Wenn ich jetzt das Wastegate nach Rechts(in Richtung Druckdose) schiebe, und loslasse, fährt es automatisch wieder Richtung links(von Dose weg), bis zum Anschlag.

D.h. dass das Wastegate i.O. ist oder ?