MINI² - Die ComMINIty

Guten morgen Freunde der Knallbüchse

Ich hatte vor einiger Zeit den Fehlercode P0107 (Saugrohr - Drucksensor / Atmosphärendruck - Sensor Eingangssignal zu hoch, daraufhin habe ich die beiden Sensoren gewechselt und der Fehler war immer noch da, am ende war es dann ein defekter Kat, welchen ich dann durch einen 200 Zeller ausgewechselt habe.

Am Wochenende bin ich über die Bahn gefahren, plötzlich massiver Leistungsabfall, keine Gasannahme mehr und ALLE Lampen an (EML/DSC/Motorkontrollleuchte). Ich bin dann auf die nächste Raststätte und habe mit meinem Billig Diagnosegerät ausgelesen und es kam:

- P0107 (mal wieder diese Saugrohrgeschichte)
- P1688 ohne weitere Definition

Da ich beide Sensoren sowie den KAT gewechselt habe, möchte ich ausschließen, dass da wieder ein defekt vorliegt....sämtliche Kabel sind intakt, Leitungen sitzen so wie sie sitzen sollen und sind ebenfalls nicht beschädigt.
Nun sage mir jemand in der Facebookgruppe, dass es an dem Schwingungsdämpfer liegen könnte, trotz umfangreicher suche im WWW habe ich niemanden gefunden der ähnliches zu berichten hätte, deswegen werfe ich das Thema mal hier in den Raum und hoffe, dass jemand von euch etwas dazu sagen kann.

Schau mal nach dem kurbelwellenrad, nimm den Riemen ab, dann kannst du sehen ob der beschädigt ist, eventuell liegts am Riemen oder am riemenspanner

Der Riemenspanner, Umlenkrollen, Riemen etc ist neu....käme nur noch das kurbelwellenrad in frage....hab jetzt aber auch gelesen, dass dieser P1688 auch durch eine defekte bypassklappe hervorgerufen werden kann....wie der Zufall es will, habe ich noch eine gute gebrauchte hier liegen.....ist wahrscheinlich der einfachste weg um zu schauen ob es daran liegt

Hallo,
Denke der Kat ist Aufgrund nicht passender Software und 17 ner Pulley durch zu hohe Abgastemperaturen verbannt.
Die Kats halten schon einiges aus, doch zu hohe Temperaturen, da geben die einfach auf.
Genau so kann es sich auch mit dem unplausiblem Eingangssignal Drucksensor, Bypassventil verhalten, Pulleygrösse.
In bestimmten Lastzuständen ist der Ladedruck nicht im Kennfeld abgelegt, und er geht in den Notlauf.

Gruß Chris

es war dann doch die bypassklappe...kleines teil große Wirkung

Was hat die Klappe denn, also die demontierte?

Hallo,

Schade, hätte gerne gewusst welchen defekt die Klappe hat.

GGF. auch andere hier im Forum.

Gruß Chris

tja keine Ahnung was die klappe hat....fakt ist, nach dem austausch lief der wagen wieder wie gewohnt. hab die vermeintlich defekte klappe mal zerlegt und kann weder an der feder noch an dem Membran einen defekt finden. mein Fachwissen ist aber auch nicht sonderlich ausgeprägt was das Innenleben einer bypassklappe angeht. für mich ist lediglich entscheidend, dass der wagen jetzt wieder läuft.....aber ich kann dir die alte klappe gern zukommen lassen, vielleicht siehst du daran ja mehr als ich

Nicht notwendig, wenn es keinen Anlass zur Kritik gibt und alle Bauteile der Klappe ihre Funktion haben.

Dann bleibe ich dabei, das der Ladedruck zu hoch ist, ist ja wohl auf der Autobahn passiert. GGF. hat die getauschte Klappe ein grösseres Spaltmaß, und damit auch nen geringern Ladedruck. Ladedruck kann man ja messen. Um das jetzt genau in Erfahrung zu bringen, muss man halt mal messen, und dann die Klappe nochmal tauschen, und wieder messen.

Bei nicht korrektem Ladedruck, kann der Rechner nur "Vermuten" es liegt an der Klappe, eine direkte Überwachung der Klappe gibt es ja nicht, nur über die vorhandenen Drücke, Saugrohr und Druckseite. Differenz zu groß, Notlauf.


Und allem voran, JCW Software drauf, ohne die läuft er bei Vollgas defintiv zu mager, mein Kat hat ohne auch gelitten.

In englischsprachigen Foren wird vom 17ner Pulley auch abgeraten. Thomas sagt das auch, und wenn der es kund tut, wem sollte ich dann noch glauben.

Gruss Chris

Da ich einen JCW habe ist auch die JCW Software aufgespielt, diese wurde sogar vor kurzen als Update neu aufgespielt. seid die neue klappe verbaut ist habe ich schon wieder viele km auf der Autobahn verbracht und bislang läuft alles gut.