MINI² - Die ComMINIty

Liebe Leute, ich habe sämtliche relevante Themen durch - dennoch tauchen noch ein paar Fragen auf:

Nach mittlerweile gut 200.000 km mit meinem Serien-MCS N18 als Daily Driver fängt die Kupplung nun zu rupfen an. Mir ist klar, dass bei dem Kilometerstand auch das ZMS nicht mehr gut ist und plane, es gleich mit zu tauschen.

Folgende "Paare“ habe ich mal ad-hoc am Schirm:

1. OEM für Cooper S um etwa EUR 1280,-
-) N18 Kupplungsatz - Teilenummer 21208606067 um ca. 340,-
-) N18 ZMS für Cooper S - Teilenummer 21207595577 um ca. EUR 940,-

2. OEM für JCW um etwa EUR 1280,-
-) N18 Kupplungsatz - Teilenummer 21208606067 um ca. EUR 340,-
-) N18 ZMS für JCW - Teilenummer 21207636253 um ca. EUR 940,-

3. Sachs um etwa 950,-
-) Performance Kupplung - Teilenummer 3000.950.655-S um ca. EUR 500,-
-) ZMS für MCS - Teilenummer 6366.000.014 um ca. EUR 450,-

4. Sachs um etwa EUR 610,-
-) Kupplung - Teilenummer 3000.950.655 um ca. EUR 160,-
-) ZMS für MCS - Teilenummer 6366.000.014 um ca. EUR 450,-

5. Sachs um etwa EUR 1100,-
-) Performance Kupplung - Teilenummer 3000.950.655-S um ca. EUR 500,-
-) ZMS für R60 JCW - Teilenummer 6366.000.020 um ca. EUR 600,-

Wie man in der Liste sieht, reicht die Spanne von etwas über EUR 600,- für die nicht verstärkte Sachs Kupplung in Verbindung mit dem im Vergleich zum JCW etwas schwächeren MCS ZMS bis hin zum doppelten Betrag für die Serien N18 Kupplung mit dem JCW N18 ZMS.

Da ich letztes Jahr die Steuerkette und kürzlich einen neuen Turbolader eingebaut habe, möchte ich den MINI schon noch etwas länger fahren - es geht mir dabei nicht um die billigste sondern um eine sinnvolle Lösung.

Macht es in Bezug auf die Haltbarkeit Sinn, über JCW ZMS und Performance Kupplung nachzudenken, oder ist das bei einem ungetunten Serien MCS rausgeworfenes Geld?

Freue mich schon über den einen oder anderen Tipp von euch …

Grüße, Patrick

Ich denke du must noch zwischen N14 und N18 Kupplung unterscheiden - du hast einen N18, da stellt sich die Frage nur wenn man ein EMS statt ZMS einbauen will.
Die N18 Kupplung hat eine Mitnehmerscheibe mit grösserem Durchmesser (235mm Durchmesser gegenüber 228mm - N14).
Beim N18 gibt es keinen Unterschied mehr ob MCS oder SD oder JCW, alles daselbe.

Mit der Sachs Performance bist du ideal unterwegs, die vertragen locker 400Nm falls du mal später an der Leistung drehen willst.
Wenn du ohne Anpassungen weiter fahren willst reicht auch schon die normale Sachs, die entspricht der OEM Kupplung - die kommt nämlich je nachdem von Sachs/Valeo oder Luk.

Ich sehe keinen Sinn darin das ZMS vom R60 zu verbauen, das Geld kann man sich sparen. Frage mich was da so anders sein soll, eventuell der Gummi zwischen den beiden Massen wegen der Mehrleistung?

Guten Morgen, danke für deinen Beitrag.

Ich habe in meinen Vergleichen lediglich die N18 und bewusst keine N14 Lösung gelistet, da ich kein EMS einbauen will. Das EMS habe ich ausgeschlossen, weil es meist in Verbindung mit einer Motorsport Kupplung Sinn macht und damit für einen Daily Driver nicht unbedingt geeignet ist.

Somit fiel die Wahl auf N18 Kupplung/ZMS und selbst dabei gäbe es verschiedene Optionen.

Dass der MCS/JCW/SD mittlerweile die gleiche Kupplung haben, ist mir bekannt – da überlege ich lediglich, ob „verstärkt“ oder eben nicht.
Beim ZMS würde die MINI Lösung für MCS oder JCW von den Kosten her nahezu gleich sein – bei Sachs gibt es eine Differenz von 150,- zwischen MCS ZMS und (R60) JCW ZMS.
Interessant ist nur, dass sämtliche N18 JCW (R56, R60, …) das gleiche ZMW mit der Teilenummer 21207636253 verbaut haben – das Sachs Pendant dazu soll eben die Teilenummer 6366.000.020 sein.

Falls ich, wie du eben im Zusammenhang mit der Sachs Performance Kupplung angesprochen hast, wirklich noch die Möglichkeit offen zu lassen, an der Leistung zu drehen, könnte das JCW ZMS möglicherweise genau die Luft nach oben haben, dass das MCS ZMS vielleicht nicht hat. Die technischen Differenzen zwischen MCS und JCW ZMS, kenne ich leider nicht.

Aber vielleicht weiß das jemand hier ...

Grüße, Patrick

Kann mir hier jemand noch eine günstigere Alternative zu der von Sachs empfehlen??

DanTheMan1 schrieb:Kann mir hier jemand noch eine günstigere Alternative zu der von Sachs empfehlen??

Die Sachs Lösung ist schon die "Günstige" ....

Zumindest hab ich das mal eingekauft - eingebaut wird im Frühjahr (wenn es wieder wärmer ist).

Danke für die Info. Mal was anderes, mein ZMS ist defekt.
Würdet ihr die Kupplung auch gleich wechseln?!

DanTheMan1 schrieb:Danke für die Info. Mal was anderes, mein ZMS ist defekt.
Würdet ihr die Kupplung auch gleich wechseln?!

Ganz klares "Ja"! Es sein denn, deine Kupplung ist nahezu neuwertig.

Das Teure an der ganzen Geschichte ist ja das ZMS, sowie die Arbeitszeit für den Getriebeaus-und Einbau (die Kupplung muss ja ohnehin ausgebaut werden, um das ZMS zu wechseln).

Bei meinem MINI ist auch eher das ZMS und weniger die Kupplung das Problem, aber bei 210.000 Km darf das sein ...

210.000 km mit der ersten Kupplung ?

meine mini Cooper s b.j 2006 248 265km immer noch die erste Kupplung

Alles eine Sache der Fahrweise oder einfach eine bessere charge erwischt.