MINI² - Die ComMINIty

Moin Gemeinde,

ich Grab mal wieder etwas in dem bekannten Steuerkettenthema und da habe ich in einem BMW-Forum gelesen, dass BMW in der Ausbaustufe N47D, welche ab 03/2011 produziert wurde, geänderte Kettenspanner, Rollen usw. Verwendung finden, für eine bessere Haltbarkeit...

Klar ist mir bekannt, dass es noch große andere Faktoren, wie Automatik vs. Schalter, Fahrprofil usw. gibt.

Nun aber meine Frage: Gilt dieses Motorenupdate auch für unsere Minis?

Denn die Motoren, obwohl gleiche Kennung, haben ja auch eine abweichende Leistung gegenüber den Aggregaten von BMW (wir 143PS; BMW 163, 177 oder 186PS).

Ich hoffe hier gibt es ein paar Motoren-Gurus, die mir zu den angelesenen Forumsaussagen nähere Informationen geben können.


Gerne wüsste ich auch, wo an unserem Zwangsbeatmeten das AGR zu finden ist

Ich kann leider gerade das Foto des Motors zur leichteren Beschreibung nicht hochladen.

In 118d und 318d hatte der N47 ebenfalls 143 PS. Die Unterschiede dieser UL-Version (UL = Untere Leistungsstufe) zur OL-Variante (unschwer zu erraten - Obere Leistungsstufe) sind erheblich und reichen von Kolben über Zylinderkopf und Einspritzventilen bis zum Lader, und da ist die Peripherie mit Kupplung, Getriebe und Bremsen noch nicht berücksicht.
Wo jetzt genau die Unterschiede zwischen den unterschiedlichen Varianten für Längs- und Quereinbau liegen, das weiß ich auch nicht genau, aber ich könnte mir schon vorstellen, dass bspw. Ölwanne und Turbolader an die doch stark unterschiedlichen Bauraumerfordernisse und Einbaulagen angepasst sind. Motor- (und Getriebe)lager sowieso.
Die Version des N47 mit 177 PS ist vglw. alt. Das war noch bevor BMW die Steuerkette nach "hinten" verlegt hat. Der N47TÜ (Technische Überarbeitung) trägt sie bereits kupplungsseitig und ab da gab es für die 20d 184 PS. Der 18d blieb bei 143 PS und die gedrosselte Businessversion des 20d bei 163 PS. Das mit der Umverlegung der Kette hat man gemacht, um den Motor auch im Mini einsetzen zu können. Dafür musste er kürzer werden.
Leider kann ich dir nicht sagen, was wann genau später an der Kettengeschichte geändert wurde. Mit Erscheinen des F30 hatte ich mich gedanklich aus dem N47-Thema ausgeklinkt. Mittlerweile dürfte es ja einen B47 geben. Und wo im Mini die AGR sitzt weiß ich spontan auch nicht. Andere werden das aber sicher wissen. Suchen würde ich nahe am Zylinderkopf. Etwas, das eine Kühlmittelzuleitung besitzt, denn die AGR wird sicherlich gekühlt sein.

Vielen Dank für den Blick hinter die Kulissen.

Ich befasse mich halt mit dem Thema, wenn auch laienhaft, da der kleine R60 nun 110tkm runter hat und ich das Fahrverhalten des Vorbesitzers einfach nicht kenne.

So hoffe ich dann einfach, dass rasselnde Geräusche mir schlicht erspart bleiben.
Hab nämlich am Vorgänger, einem M62TU das Spiel wegen Laufspuren an der Kette schon Mal machen lassen dürfen...


Und mit dem AGR tank ich halt profilaktisch erstmal mit Dieseladditiv zur Reinigung in der Hoffnung, dass das was bringt

Clint Eastwurst schrieb:Gerne wüsste ich auch, wo an unserem Zwangsbeatmeten das AGR zu finden ist

schon mal da geschaut...realoem.com?
musst halt dein genaues Modell eingeben (der Link is auf meines Bezogen)

Danke, auch die Idee bin ich noch nicht gekommen.