MINI² - Die ComMINIty

Hallo Zusammen ,

kann mir jemand die Vor - und Nachteile der Unterbodenverkleidung (Kunststoff) erklären, oder ist das eher Sinnlos !?

Und wenn von Vorteil, hat dann zufällig jemand die linke & rechte Seite der Unterbodenverkleidung für einen R56 S rum liegen und würde die Preiswert abgeben ?

Danke und beste Grüße

Mein R59 hat sie jedenfalls nicht, mein R56 natürlich schon.
Warum die Unterschiede sind, weiß ich nicht

siehe ggf den Link in meiner Signatur

Grundlegend hat die Verkleidung aerodynamische Gründe, mindestens so viel dass eine glatte/geschlossene Fläche für weniger Turbulenzen sorgt -> weniger Verbrauch.
Passend gemacht kann man auch einen Sog erzeugen, zB um die Kühlung zu verbessern.

Zusätzlich kann es auch als mechanischer Schutz dienen und gegen Steinschläge oder ähnliches helfen.

Die komplette Unterbodenverkleidung funktioniert zusammen mit den Challenge-Aero-Teilen sehr gut. Da kann man dahinter 200m Abstand halten und kriegt trotzdem noch den ganzen Dreck auf die Scheibe geworfen.

Allerdings geht schon auch die Temperatur hoch, wenn man den unten komplett zu macht.

KonnyKolumna schrieb:Allerdings geht schon auch die Temperatur hoch, wenn man den unten komplett zu macht.

So sagte man mir aus Fachkreisen auch, als ich mich mal kurz für den Unterboden für den Motorraum interessierte.
Fakten kann ich keine liefern, aber damalige Meßergebnisse bestätigten das.


Bei richtigen Rennwagen, die ständig in Bewegung sind, macht das Ganze hingegen natürlich Sinn.

Totolino schrieb:
So sagte man mir aus Fachkreisen auch, als ich mich mal kurz für den Unterboden für den Motorraum interessierte.
Fakten kann ich keine liefern, aber damalige Meßergebnisse bestätigten das.


Bei richtigen Rennwagen, die ständig in Bewegung sind, macht das Ganze hingegen natürlich Sinn.

Toto mein Lieber!

Wir konnten das mittels verbauter Anzeige im Fahrzeug schon nachvollziehen.

Wenn man gewillt ist dem ganzen Abhilfe zu leisten, dann kann man das schon machen. Da der Serien-JCW ja aber ohnehin schon thermisch am Limit ist würde ich eher die Finger davon lassen, wenn man nicht noch andere Maßnahmen ergreifen will.

Du hier, ich bin auch erstaunt......nein, erfreut!




Apropos Thermik, etwas oT, aber nicht uninteressant.
Im Rahmen des Einbaus verschiedener Meßinstumente ergaben gestrige Testfahrten bei. ca. 4c Außentemperatur, dass ein Works der 2. Baureihe nach 16 km Fahrt gerade mal auf 70c Öltemperatur kommt.




Also zügelt Euren Gasfuß in nächster Zeit etwas länger.....

Totolino schrieb: Du hier, ich bin auch erstaunt......nein, erfreut!




Apropos Thermik, etwas oT, aber nicht uninteressant.
Im Rahmen des Einbaus verschiedener Meßinstumente ergaben gestrige Testfahrten bei. ca. 4c Außentemperatur, dass ein Works der 2. Baureihe nach 16 km Fahrt gerade mal auf 70c Öltemperatur kommt.




Also zügelt Euren Gasfuß in nächster Zeit etwas länger.....

Ich brauche für meinen Diesel auch ca 25-30km eh er auf Temperatur ist.
Hab ich zugegebenermaßen auch immer etwas unterschätzt. Dank iCarly aber nun die Erkentniss gehabt, dass man den doch nicht so viel früher treten darf.

Na dann sage ich schon mal danke für die ganzen Rückmeldungen ....., weiss zwar immer noch nicht ob ich mir die dann zulegen soll, aber das ist ja meine Sache

Mal sehen ......

Ich habe mir die Motorraumverkleidung vom Diesel TN 51 71 2 757 442 besorgt und wollte sie eigentlich noch vor dem Winter anbauen. Sie ist ansonsten weitgehend geschlossen, hat also nicht die vielen Belüftungsöffnungen der GP-Version, besitzt aber leider einen großen Ausschnitt unterm Getriebe. Ginge es nach mir wäre sie komplett zu. Der Vorteil ist ggü. der GP-Verkleidung, sie kostet nur ein Drittel bis die Hälfte, je nach Quelle.
Im Einzelfall mag es der Fall sein, aber im Allgemeinen müssen solche Verkleidungen nicht zwangsläufig die Temperaturen erhöhen. Immerhin sorgen sie auch für eine gezielte Motorraumdurchströmung - vorne durchs Kühlerpaket geht's rein (da ist das Druckmaximum) und über dem Aggregateträger sowie durch die Radhäuser strömt die Luft aus (relative Druckminima). Das kann, wenn es gut gemacht ist, die Durchströmung der Kühler erhöhen, weil man ein Druckgefälle ausnutzt.

Wichtig waren mir persönlich aber der Schutz des Motorraums vor den Elementen und die Reduzierung des Luftwiderstands, die zwar keine gewaltige Erhöhung des Topspeeds bringen wird, aber tendenziell den Verbrauch mindert und die Seitenwindempfindlichkeit verringert. Nicht viel, aber immerhin.

Vorsicht, die ETK-Abbildung gibt die tatsächliche Form nicht wieder: