chevini schrieb:Das habe ich schon mehrfach hier im Forum geschrieben und "predige" es seit ewigen Zeiten !!!
Ich halte einen 2/3 Ölstand (also 1/3 unter Max) für angemessen und völlig ausreichend. Das erste Drittel ist immer sehr schnell "verflogen" und reine Geldverschwendung sowie Umweltverschmutzung. Das war schon vor über 25 Jahren bei meinen damaligen BMWs so gewesen.
Das stimmt schon ... Nur hält sich hier eben auch das Gerücht, dass der Kettenspanner (um gut arbeiten zu können) eben einen vollen Ölstand braucht. Ich konnte das Anfangs auch bestätigen: bei vollem Ölstand gabe es beim Kaltstart kein Kettenrasseln, was jedoch bei zu geringem Ölstand deutlich zu hören war. Deshalb hatte ich auch nahezu immer den Stand auf max gehalten.
Dann habe ich aber eine Kettenlängung festgestellt und die Kette mitsamt den VANOS Units und Kurbelwellenritzel getauscht und selbst mit geringem Ölstand war kein Rasseln mehr zu hören.
Mein Fazit in dieser Sache: Wenn die Kette rasselt, dann zuerst überprüfen, obe eine Längung die Ursache ist und erst dann den Ölstand nach oben korrigieren. Hier im Forum wird von Einigen eben zuerst mit dem Ölstand die möglicherweise gelängte Kette "zum Schweigen" gebracht - für mich persönlich, ein Spiel mit dem Feuer!
Meine Kette war zum Zeitpunkt des Wechsels DEUTLICH gelängt, hat aber mit maximalem Ölstand keinerlei Geräusche gemacht.
Nur mal so zum Verständnis. Der Ölpumpe ist es egal, wie hoch der Ölstand ist, solange sie keine Luft zieht. Das ist üblw. erst weit unter MIN der Fall. Allerdings ist die Frage, ob der Kettenkasten "unter Öl steht", was ich schwer vermute. Und dann hat der Pegel tatsächlich Auswirkungen auf die Schmierung der Kette. Der Kettenspanner wird aber doch sicherlich durch Öldruck beaufschlagt, und damit MUSS ihm der Ölstand egal sein, solange dieser nicht erheblich unter MIN steht. Um da mal endlich Licht ins Dunkel zu bringen wäre allerdings gut, die Konstruktion im Detail zu kennen. Deshalb die Frage....
Besitzt zufällig jemand Schnittbilder des Kurbelgehäuses und insbesondere des Steuerkettengehäuses?
Übrigens mögen Steuerketten generell hohe ZDDP-Gehalte im Öl. Leider tut ZDDP (Zinkdialkyldithiophospaht) aber bekanntlich dem Katalysator nicht gut, weshalb moderne Öle (ab LL-04) nur noch wenig ZDDP enthalten. Man kann aber mit zeitgemäßen Verschleißschutzadditiven von Bornitrid über MoDTC bis Wolframdisuldid ganz gut gegensteuern. In sehr hochwertigen Motorenölen ist davon bereits ausreichend enthalten, und ggf. kann man ein Öl auch mit Zusatzmittelchen aufpeppen, was aber i.d.R. teurer kommt als wenn man gleich ein richtig gutes Öl nimmt.
ps:
Bitte Noack schreiben, nicht in Großbuchstaben. Der Erfinder dieses Verfahrens heißt Noack. Ich vermute, du liest viel im Oil-Club, da schreiben sie es ständig falsch.
Es ist zwar nicht mehr direkt das Thema des TE, aber wo wir gerade dabei sind ...
MCS_od_JCW schrieb:Das stimmt schon ... Nur hält sich hier eben auch das Gerücht, dass der Kettenspanner (um gut arbeiten zu können) eben einen vollen Ölstand braucht. Ich konnte das Anfangs auch bestätigen: bei vollem Ölstand gabe es beim Kaltstart kein Kettenrasseln, was jedoch bei zu geringem Ölstand deutlich zu hören war. Deshalb hatte ich auch nahezu immer den Stand auf max gehalten.
Dann habe ich aber eine Kettenlängung festgestellt und die Kette mitsamt den VANOS Units und Kurbelwellenritzel getauscht und selbst mit geringem Ölstand war kein Rasseln mehr zu hören.
Mein Fazit in dieser Sache: Wenn die Kette rasselt, dann zuerst überprüfen, obe eine Längung die Ursache ist und erst dann den Ölstand nach oben korrigieren. Hier im Forum wird von Einigen eben zuerst mit dem Ölstand die möglicherweise gelängte Kette "zum Schweigen" gebracht - für mich persönlich, ein Spiel mit dem Feuer!
Meine Kette war zum Zeitpunkt des Wechsels DEUTLICH gelängt, hat aber mit maximalem Ölstand keinerlei Geräusche gemacht.
Es ist genau so, wie Du schreibst!
Bei einem einwandfrei funktionierenden Kettenspannermodul tritt auch bei einem Min-Ölstand keinerlei Rasseln auf. Mit einem permanenten Ölstand auf Max werden eventuell vorhandene Mängel am Kettentrieb (Kette, Spanner) nur kaschiert, die man aber besser frühzeitig erkennen sollte, um sie beseitigen zu können. Deshalb bei unnormalen Geräuschen immer den Fehler suchen, statt sie in Öl zu ertränken.
Ich habe bei meinem Clubman damals innerhalb der Gewährleistung ein komplett neues Modul von BMW/Mini bekommen und seither ist Ruhe, egal, mit wieviel Öl ich unterwegs bin (natürlich im Min/Max-Bereich!
).
bevor der Thread hier endgültig in eine Fachdiskussion erster Gute ausufert, einfach mal das feedback nach 1000km:
allet schick, die VSD's waren Schuld
"0,6 ltr auf 1000km ist normal" ... ist es eben nicht
fronrath schrieb:bevor der Thread hier endgültig in eine Fachdiskussion erster Gute ausufert, einfach mal das feedback nach 1000km:
allet schick, die VSD's waren Schuld
"0,6 ltr auf 1000km ist normal" ... ist es eben nicht
Glückwunsch, dass bei dir nur die Ventilschaftdichtungen Schuld waren.
Bei mir siehts eher nach den Ölabstreifringen aus...
ollke schrieb:Glückwunsch, dass bei dir nur die Ventilschaftdichtungen Schuld waren.
Bei mir siehts eher nach den Ölabstreifringen aus...
wie wurde diese diagnose festgestellt ?
gruss krumm
Das ist meine Vermutung, da folgendes getauscht/geprüft wurde und er am Heck weiterhin Russpunkte hat und von Schub- auf Lastbetrieb eine kleine blaue Wolke hinterlässt.
- Kompression aller Zylinder ist gut (11bar)
- VSD wurden getauscht (dadurch Verbrauch von >1 auf 0,6l gesenkt)
- Steuerkette samt allen Zahnrädern erneuert
- Ventildeckel inkl. Membrane erneuert
- Ölwannendichtung erneuert
- Turbo geprüft (kein Spiel und nur leichter Ölfilm im Ladeluftsystem)
- Motor läuft sauber, keine Fehlermeldungen oder ähnliches
Undichtigkeit habe ich keine am Motor, er verbrennt weiterhin Öl.
Und da er nicht im Lastbetrieb blau qualmt (Turboladerschaden), sondern wenn im Schubbetrieb ein Sog entsteht, vermute ich, dass es die Ölabstreifringe sind.
Ist meine Theorie so richtig?
MCS_od_JCW schrieb:Das stimmt schon ... Nur hält sich hier eben auch das Gerücht, dass der Kettenspanner (um gut arbeiten zu können) eben einen vollen Ölstand braucht. Ich konnte das Anfangs auch bestätigen: bei vollem Ölstand gabe es beim Kaltstart kein Kettenrasseln, was jedoch bei zu geringem Ölstand deutlich zu hören war. Deshalb hatte ich auch nahezu immer den Stand auf max gehalten.
Dann habe ich aber eine Kettenlängung festgestellt und die Kette mitsamt den VANOS Units und Kurbelwellenritzel getauscht und selbst mit geringem Ölstand war kein Rasseln mehr zu hören.
Mein Fazit in dieser Sache: Wenn die Kette rasselt, dann zuerst überprüfen, obe eine Längung die Ursache ist und erst dann den Ölstand nach oben korrigieren. Hier im Forum wird von Einigen eben zuerst mit dem Ölstand die möglicherweise gelängte Kette "zum Schweigen" gebracht - für mich persönlich, ein Spiel mit dem Feuer!
Meine Kette war zum Zeitpunkt des Wechsels DEUTLICH gelängt, hat aber mit maximalem Ölstand keinerlei Geräusche gemacht.
Hi.
Da mein JCW vermutlich am selben Problem leidet, wollte ich fragen wie man die Steuerkette am besten prüft. Gibt's da eine Anleitung dazu?
