MINI² - Die ComMINIty

Hallo zusammen,
Nach etwa 4Tage Standzeit hat mein Cooper S R55 N14 keine Leistung mehr, läuft wie 80Ps, Leistung bei jeder Drehzahl gleich schlecht, ausserdem ruckelt der Motor nachdem er warm gefahren ist sehr stark.
Der Motor startet gut und läuft im Leerlauf unauffällig.
Fahrzeugdaten: 07/2009 EZ 128KW 129000Km Laufleistung.

1. Fehlerspeicher ausgelesen mit Gutmann Tester: DTC 2B74 und DTC 287D  Einlass - Nockenwellensteuerung
    Magnetventil  Einlassnockenwelle erneuert.
    Keine Besserung.
    Fehlerspeicher ausgelesen: DTC 287D ist weg, DTC 2B74 weiterhin present.
2. Lamdasonden a+e und Kat mit EndoskopKamera angesehen. ( vor ca 1500Km war der Keramikkörper der Zündkerze von Zyl.2 gebrochen, unverbrannter Kraftstoff in den Zylinder und somit in den Kat gekommen. Zündkerzen+die Zündspule von Zyl. 2 erneuert.Der Kat zeigt keine Auffälligkeiten auf dem Kamerabild).Kat I.O
3. Steuerzeiten überprüft, Steuerzeiten I.O.
4. Nockenwellenverstelleinheit Einlass geprüft- Spiel kleiner 10 Grad I.O
5. Kompression geprüft - 12 Bar alle 4 Zylinder.
6. Schubumluftventil Turbolader ausgebaut- leichte Auflösungserscheinungen am äusseren Rand.
   (siehe Foto)
7. Kraftstoffhochdruckpumpe ausgebaut und mit  Schieblehre das Maß am Temperaturkompensator gemessen.
    Ergebnis 27mm -laut TIS info  größer 26mm Pumpe nicht I.O
    (siehe Foto)
    Hochdruckpumpe defekt????
    Hat jemand schonmal die Hochdruckpumpe mit dem Tiefenmaß des Messschieber gemessen?
    Ist das so richtig wie auf dem angefügtem Foto?
    Gibt es Erfahrungswerte oder hat jemand noch einen Lösungsansatz
    Grüße aus OWL
    Franko 1968

Bitte einen weiter unten schauen........................

Hallo,
schade das keiner einen Lösungsansatz für oben aufgeführtes Problem hat.
Wobei Ferndiagnosen bekanntlich immer schwierig sind.
Zwischenzeitlich habe ich probehalber das Schubumluftventil erneuert und den Turbolader per Unterdruck angesteuert um zu schauen ob das Gestänge arbeitet.
Gestänge bewegt sich einwandfrei.
Probefahrt durchgeführt.............
Keine Besserung.............Motor hat keine Leistung und fängt wenn er warm ist bei Last stark an zu ruckeln.
Ausserdem habe ich die Parameter der Messwerteblöcke für Rail und Ladedruck im Stand/Leerlauf (Bild 1) und unter Vollast (Bild 2) ausgelesen. Auffällig war hier, das der Raildruck nicht über 109 Bar kam.
Laut Hersteller soll die Hochdruckpumpe 140 Bar machen.
was wieder auf einen Defekt der Hochdruckpumpe deutet.
Was meint Ihr???
Und vielen lieben Dank schonmal vorab

Ich habe noch eine fast neue HDP übrig, habe dort eben wie du mit dem Messschieber 24mm gemessen. Ggf. ist deine HDP wirklich defekt.
MfG Julian

Hallo,
Wie alt bzw. wie viele Km hat die HDP gelaufen??
Original BMW Teil?
Un zu guter Letzt, was soll sie kosten??

(29.03.2020, 00:38)Franko1968 schrieb: [ -> ]4. Nockenwellenverstelleinheit Einlass geprüft- Spiel kleiner 10 Grad I.O

was meinst du denn mit 10°? Was ist das für ein Wert? 10° Abweichung bei der NW wären enorm...

Hi,
gemeint ist die Prüfung der Verriegelung an der VANOS Verstelleinheit.
So wie es hier https://www.newtis.info/tisv2/a/de/r56-c...ft/4PAbHZs
beschrieben ist.

Hi
stimmt, so steht es in der Anleitung. Was mich dabei stört, ist der Satz 2 Absätze zuvor:
"Die Verstelleinheit ist in der Ausgangsstellung verriegelt, wenn die Nockenwelle mit der Verstelleinheit kraftschlüssig verbunden ist".
Das klingt für mich nach 0 Spiel.
Ob aber damit die Funktion der Verstelleinheit insgesamt nachgewiesen werden kann, würde ich auch bezweifeln.
Also bei meinem Fahrzeug bin ich da skeptisch und werde die Verstelleinheit bald mal erneuern.

Gruß, Martin

Hi
Hmmmm........
Also ich habe das so verstanden, das man die Einlassnockenwelle an dem Vierkant mit max 10-15Nm in Drehrichtung des Motors bis maximal < 10Grad drehen kann.
Dann soll die Verstelleinheit in Ordnung sein.
Erst dann wird es kraftschlüssig.
Wäre die Welle von Anfang an kraftschlüssig, dann hätte ich ja gar keine Verstellung der Nockenwelle.
Oder habe ich da einen Denkfehler?
Wie verhält sich das denn bei deinem Mini??
Grüße
Frank

Hallo Frank
deine Erklärung klingt durchaus plausibel und aus der Erinnerung heraus würde ich sagen, das ist bei meinem Mini genauso.
Macht ja auch Sinn, das die Verstelleinheit per Federspannung in einer Ausgangsstellung gehalten wird und sich gegen die Federkraft um die besagten 10° verstellen lässt.

Was meinem die dann aber mit "verriegelt"? Vielleicht nur eine etwas unglückliche Wortwahl?
Der Test kann aber trotzdem nur grob die Funktion nachweisen. Die Verstelleinheit könnte immer noch zB schwergängig sein oder nicht mehr den ganzen Verstellbereich abdecken. Ich traue meiner deshalb nicht über den Weg. Einen Fehler bekomme ich allerdings auch nicht.

Gruß, Martin