MINI² - Die ComMINIty

Hallo erstmal zusammen in die Runde. Kurz zu mir vielleicht, wieso weshalb warum hier.
Bin männl., 48 und aus dem Allgäu.
Seit 2 Jahren haben wir einen Paci S, warum Paci?
Ist kein Allerweltsauto und wir sind eher extrovertiert und stehen auf Dinge die nicht an jeder Ecke rumstehen. Und auch heute werden wir immer noch darauf angesprochen. "Was das denn für einer, noch nie gesehen". So ein Countrymancoupé hat halt was  
Ich freu mich jedenfalls hier zu sein und freu mich auf Austausch.
Aber nun zu meinem Anliegen, falls man das so sagen kann. Unser Paci ist ein 2014er und hat den N18 Motor. Gut soweit, jetzt will ich unseren Fuhrpark um ein Spaßgerät erweitern und dachten dabei an den Roadster der ja ebenfalls nicht mehr gebaut wird.
Ich denke dabei an "S" oder "Works". Jetzt habe ich schon einiges über N14 und N18 gelesen wobei ich immer zu dem Erkenntnis kam ma solle vom N14 eher die Finger lassen und den N18 bevorzugen. Warum habe ich allerdings immer noch nicht verstanden, sind doch beides identische 1.6 PSA Motoren?! Jetzt war anscheinend der Wechsel zu den N18 Mitte 2012. Eine VIN Abfrage ergab mal das zwei im Mai 2012 produzierte unterschiede aufwiesen nämlich N14 im Works und N18 im S.
Jetzt surfte ich heute bei Leebmann und gebe die Kriterien zur Ergebnisfindung ein und da ploppt der N18 schon 2011 auf. Könnte und würde mir da bitte jemand Licht ins Dunkel bringen?
Vielen Dank

Gruß Paci

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Ich meine das es hier eine Übersicht gibt zum Einsatz der jeweiliegn Motoren bei unterschiedlichen Modellen ( Cooper S / JCW und evtl auch R5x) jedenfalls sagt man dem N18 eine bessere zuverlässigkeit zu. Aber auch dazu gibt es hier viele Beiträge.

Ich würde natürlich dann mir leiber einen JCW suchen, dafür auch evtl einen Mehraufwand was Zeit und regionalität betrifft. Wünsche viel Erfolg.

Ein Traum wäre ja noch ein Pacman Cabrio . So als Sammler special.

Hallo,

also fahre selbst einen N14 Motor in einem Works Coupe (der mit der umgedrehten Basecap als Dach).
Super wichtig bei diesem Motor ist der Ölstand. Nach jedem zweiten tanken den Ölstand kontrollieren (überlebensnotwendig). Wenn der Ölstand auf 3/4 gesunken ist, dann wider 200-250ml nachfüllen.
Steuerkette ist ein großer Schwachpunkt (längt sich gerne und springt dann über) Bei mir hat sie 73tkm gehalten und wurde dann bei 2mm Längung getauscht. Desweiteren ist der Kettenspanner auf die neueste Version zu bringen (gibt mittlerweile die 9. Version von dem Ding). Im Ventildeckel sitzt eine Membrane, die gern mal kaputt geht. Beim N14 muss der ganze Deckel getauscht werden beim N18 gibt es das Teil einzeln. Sonst gilt das was für turbos immer gilt, warm und kalt fahren. Mein Werkstatt Meister sagt immer, dass der Ruf schlechter ist, als sie wirklich sind. Essenziell ist wirklich der Ölstand. Meiner hat auf 1.000km 0,75l Öl gefressen. Durch den Rat meines Werkstattmeisters, dass Öl umzustellen, ist der Ölverbrauch jetzt massiv gesunken. Schon über 1.000km gefahren seither und gerade einmal 100ml fehlen.
Wenn Du noch mehr Infos brauchst. Melde Dich.

Beim N14 kauft man die Membran im Ventildeckel für 10€ beim Peugeot Händler...

Das gleiche macht man mit den Vanos-Einheiten 70€ anstelle von 350 beim Mini Händler...

(22.06.2020, 07:19)spg schrieb: [ -> ]Beim N14 kauft man die Membran im Ventildeckel für 10€ beim Peugeot Händler...

Das gleiche macht man mit den Vanos-Einheiten 70€ anstelle von 350 beim Mini Händler...

Mir wurde bei Peugeot gesagt, es gibt die Membran nicht einzeln zu kaufen für den N14. Hast du evtl. eine Teilenummer? Dann kann ich den Spezialisten mal sagen was ich von Ihnen halte!

Ersatzteil 0805k1 Nockenwellenrad (Vanos-Versteller)

V755207380 ÖL-RUECKSCHLAGVENTIL

super, dankeschön

(21.06.2020, 23:22)speedcat85 schrieb: [ -> ]Hallo,
Durch den Rat meines Werkstattmeisters, dass Öl umzustellen, ist der Ölverbrauch jetzt massiv gesunken. Schon über 1.000km gefahren seither und gerade einmal 100ml fehlen.

Mich würde jetzt mal interessieren von was auf was gewechselt wurde.
Danke dir!!

ohne jetzt einen Ölthread aufzumachen (denn das ist immer so ein heikles, heiliges Thema)
ganz nüchtern, von 5W30 BMW Longlife auf 10W60 Castrol Edge Supercar. (Zulassung für BMW M Modelle)
Bin bisher sehr zufrieden. Musst nur beachten, dass Du nicht gleich losfahren solltest, sondern Öl sollte mindestens 35-40°C haben. Damit die Viskosität bzgl. Durchfluss am Turbo gewährleistet ist.

Ölthreads gibt es ja gefühlt tausende in jedem Autoforum. Ich war nur neugierig 

Das 5W30 ist ja das Standart(longlife)öl was BMW einfüllt, bzw. vorgibt, und dieses Öl wird ja gefühlt in 90% aller Neuwagen eingefüllt.
Mir hat mein Mech ganz klar von einem 10er Öl abgeraten weil es wohl für den Motorstart viel zu zähflüssig für bestimmte Stellen am Motor wäre (sinngemäß). Ich bekomme leider nicht mehr auf die Reihe was es jetzt haargenau war
Kann mich aber noch gut erinnern das ich das Castrol 10W60 "damals" in meiner Moto Guzzi Le Mans II gefahren bin.
Ich fahre 0W40 von Mobil und hab nen Verbrauch von 0,75 - 1 Liter zwischen den Ölwechseln (max. 9000km) incl. Rennstrecke!!