MINI² - Die ComMINIty

Hi,

genauso verrückt, wie der Titel ist mein aktuelles Problem:

Ich habe bei meinem Cooper S die Kompression gemessen. (Nein, nicht das erste Mal!)

Zündspulen raus, Zündkerzen raus, Messadapter vom Kompressionstester eingeschraubt und Kompresseion gemessen.

Was vielleicht auf die Schnelle nicht besonders schlau war: ich habe, weil ich an die Stecker der Inektoren nicht rankam, einzwei Sicherungen der Motorsteuerung  aus dem Sicherungskasten entfernt und sie nach dem Kompressionstest wieder dort eingesetzt, wo sie waren, in der Hoffung, dass er dadurch nicht einspritzt.

Danach wollte ich das Auto aus der Werkstatt fahren , allerdings lief er nur mit Verbrennungsaussetzern und nimmt gar kein Gas an richtig... Ist unfahrbar, ähnlich als wenn 1 oder 2 Zylinder aussteigen.

KEIN FEHLERSPEICHEREINTRAG!

Ich wollte es nicht glauben und habe inzwischen alles geprüft, was im Zusammenhang mit diesem Kompressionstest stehen könnte.

Alle Kerzen nochmal raus, neu eingesetzt
Zündspulen getestet durch andere ersetzt
Sicherungen durchgemesssen
Geprüft, dass alle Sicherungen richtig gesteckt sind (Hat jemand trotzdem zum Abglich mal ein Bild vom Sicherungskasten im Motorraum seines R56 Cooper S N14?)
Verkabelung optisch geprüft
MSTG resettet, abgeklemmt
Batterie mehrfach abgeklemmt und gewartet
Lernwerte zurückgesetzt

Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieser spezifische Fehler zufällig nach dem Kompressionstest auftritt, sondern bestimmt damit iwie zusammenhängt!?

Ich weiß, dass es hier im Forum ein paar Spezies gibt, die vielleicht noch eine Idee haben, an die ich nicht gedacht habe..

Ich würde mich edenfalls sehr über eine paar Hinweise und Gedanken dazu freuen.

Vielen Dank!!

Ich hoffe, ich habe nichts überlesen, aber hast du auch die Zünd-
kabel durchgemessen oder ersetzt? "Optisch geprüft" genügt nicht.

Danke für die schnelle Antwort!

Ich habe sie Leitungen optische überprüft und geschaut, dass alles Pins vernünftig sitzen etc..

Die Masse der Zündkabel habe ich mit mit einer fliegenden Leitung geprüft.. 

Gemessen habe ich die Kabel nicht konnte mir nicht vorstellen, dass die durch den Kompressiontest kaputtgehen... 
Einen Schaltplan habe ich leider auch nicht zur Hand...

Sie können unter einem Kabelbruch leiden, weil irgendwer irgendwann im schon
etwas länger währenden Leben deines Cooper S mal daran gerupft hat. Wer weiß
das schon, sofern du nicht seit Erstauslieferung alles selbst gemacht haben solltest.
Was für eine "Masse der Zündkabel"? "Zündungsmasse" läuft bekanntlich über das
Gewinde der Zündkerzen und den Zylinderkopf. Im Zweifel würde ich die Zündkabel
erneuern. Von Beru oder Bosch sollten sie nicht die Welt kosten.

Danke Dir!

Ist dir bewusst, dass der Mini Einzel StabZündspulen hat?

Da gibt es keine Zündkabel im herkömmlichen Sinne...
Der Kabelbaum, der die Zündspule versorgt, hat einen Masseanschluss direkt vorne am Block...

Klar, kann ich die Kabel vom MSTG zu den Zündspulen nochmal durchmessen, weiß gerade nur nicht, woher ich einen Schaltplanbekomme...

(23.06.2021, 14:18)Jay7 schrieb: [ -> ]Ist dir bewusst, dass der Mini Einzel StabZündspulen hat?
Da gibt es keine Zündkabel im herkömmlichen Sinne...

Ja, das ist mir bewusst, und du hast recht, es sind deshalb keine Zündkabel im herkömmlichen Sinne,
denn die Hochspannung wird erst in den Einzelzündspulen erzeugt. Und da du sie bereits ersetzt hast,
würde ich deshalb jetzt sämtliche Zuleitungen überprüfen. Ich hoffe, wir können ausschließen, dass du
irgendwelche Anschlüsse vertauscht hast.

hast du mal den klassichen Test gemacht und der Reihe nach die Kabel von den Einzelzündspulen abgezogen und bei laufendem Motor geprüft welcher/wie viele Zylinder nicht mitlaufen?

Das Prblem ist, dass er im Leerlauf bis auf sporadische Aussetzer ganz akzeptabel läuft. Manchmal schüttelt er sich auch...

Aber sobald das Gaspedal betätigt wird,merkt man, dass ihm sogar die Energie fehlt um. Vernünftig anzufahren....

Im Leerlauf beim Gasgaben merkt man auch schon, dass die Drehzahl zu langsam und stockend nach oben geht bei einem Gasstoß

Hast du über die Diagnose den Kraftstoffdruck (hochdruckseitig) soll/ist mal geprüft?

Welche Sicherungen hattest du denn überhaupt gezogen?