Hallo Leute,ich habe einen Clubman Cooper s r55 mit n14 Motor und habe folgendes Problem. Und zwar habe ich an meinem hinteren Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch der zur Sauganlage geht einen extremen Unterdruck. Ich habe dadurch extrem viel Öl im Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch der dann in die Ansaugung zurück geht. Unter anderem habe ich dadurch einen großen Unterdruck im kurbelgehäuse und im Motor. Zur Folge habe ich sehr viel Superklopfen. Jetzt war ich Mal beim Freundlichen und habe gefragt was denn da genau Sitz am Ansaugkkrümmer und ob man dies Austauschen könnte. Leider gibt es im BMW Ersatzteile Katalog keine Teile. Es gäbe nur die Komplette ansaugbrücke. Es konnte mir keiner sagen was das ist. Jetzt war ich bei einem bekannten Tuner und Schrauber der mit mir den Fehler gefunden hat und mir eine Lösung Vorschlag. Jetzt habe ich den Schlauch gekappt und den zur Sauganlage mit Blindstopfen versehen. Den Auslass am kurbelgehäuse habe ich an eine Oil Catch can genau so wie den 2. Abgang der vom Kurbelgehäuse zum Luftfilterschlauch in den Turbo geführt wird zur Catch can über y-stück und zum Eingang Luftschlauch zu Turbo wieder zurückgeführt. Das funktioniert super. Allerdings hätte ich gerne gewusst, ob irgendwer eine Ahnung hat wie das zu Stande kommen kann und was da am Ansaugkkrümmer defekt sein könnte. Ich habe ein Bild angehängt zum bildlichen Verständnis. Bin auf Antworten gespannt. Grüße
Könnte eventuell eine defekte Membrane im Ventildeckel sein, kenne das Problem zwar nur anderst herum dass Öl aus dem Ventildeckel drückt aber kann ja auch anderst herum Öl ziehen. Nicht den original Deckel beim freundlichen kaufen, viel zu teuer, den gibts bei diversen Zulieferern unter 100€ und taugt genau so gut.
Also Defekte Membran am Ventildeckel bzw Zylinderkopfhaube selbst schließe ich aus. Habe vor 6 Monaten die Zylinderkopfhaube getauscht, da dort die Dichtungen vom Kurbelgehäuse undicht waren. Der ich ich nenne ihn Mal Sog wird vom Anschluss am Ansaugkkrümmer erzeugt. Dieser zieht quasi mit über 10mbar( beim Druckmessgeräte hat's die Flüssigkeit raus gezogen und an der oil Catch can hat's die Leitungen zusammen gezogen). Es liegt definitiv an dem Anschluss wie auf dem Bild zu sehen. Aber was ist da? BMW könnte mir nichts sagen.
Bau die Ansaugbrücke doch mal aus und Puste mal mit Druckluft alles durch. Vielleicht hat sich da was verklumpt.
Gib bitte Bescheid wenn du weißt, was es ist. Meiner hat auch extremen Ölverlust an der genannten Stelle
Ich werde am Samstag eine Komplettreinigung starten mit Pro-tec K2 inklusive Brennraum und Ansaugsystem. Da Bau ich die Brücke aus und mache alles sauber. Werde es mit Bildern dokumentieren.
Und schon Erfolg gehabt?
Wie Reinigst du die Injektoren? Mit Ausbau oder lässt du ein Additiv durch den Tank laufen? Einige schwören ja auf Super Plus. Das reinigt wohl die Injektoren von alleine.
Wie reinigst du die Ventile? Manuell oder lässt du alles durch die Drosselklappe einspritzen?
Hallo TE
deiner Argumentation aus dem Eingangspost kann ich nicht folgen.
An der eingezeichneten Stelle muss ein Unterdruck herrschen, denn das ja direkt am Ansaugtrakt. Wenn die DK zu ist, saugen die Kolben was das Zeug hält eben aus diesem Anschluss Luft.
Dadurch entsteht natürlich Unterdruck im Kurbelgehäuse, das ist Zweck der ganzen Übung.
Wieso dadurch aber Superklopfen entstehen soll, erschliesst sich mir nicht.
Falls hier zuviel Öl mit angesaugt werden sollte ist entweder
- zuviel Öldampf im Kurbelgehäuse
- etwas mit dem Ölabscheider (die Membran) nicht in Ordnung
Ich glaube nicht das dein Ansaugkrümmer defekt ist
Gruß, Martin