Ich nehme an, Du hast Dir dieses Thema bzgl. Start/Stop schon mal durchgelesen,
Start-Stop Automatik - Technik Know-How
aber vielleicht findest Du noch irgendeinen Anhaltspunkt zum aktuellen Verhalten.
Mit einer Nicht-AGM-Batterie hättest Du auf Dauer vermutlich auch keine Freude und grad beim Diesel hat die AGM schon Vorteile.
(10.05.2022, 06:22)qwertl schrieb: [ -> ]Gerade zum Zahnriemen. Da hatte ich mir bis dato keinen
Kopf drum gemacht und bin erst zur Recherche gekommen
als der Mini samt Serviceheft in der Werkstatt stand. Irgend-
wie hatte ich mir ergoogelt, dass ein Zahnriemen drin ist.
Ohne ist mir naturlich lieber, hab das gerade erst bei unserem
Dicken machen lassen. Ich schau nachher mal im Serviceplan
nach. Das wäre schonmal gut. Es ist auf jeden Fall der erste
BMW Diesel drin.
....
und wir sparen ja jetzt offenbar Geld am nicht vorhandenen
Zahnriemen (wenn ich auch eben Doofes im Kontext N47/
Steuerkette gelesen hab).
Naja, die Steuerkette des N47 hat sich ganz ähnlich wie die
der N12-bis-N18-Benziner als eher vermeintlicher "Vorteil"
erwiesen. Mir persönlich wäre ein ZR fast lieber. Dieser muss
zwar irgendwann gewechselt werden, macht bis dahin aber
nur selten Ärger und ist auch leiser. Ich bekam auch mal eine
neue Kette auf Gewährleistung durch BMW. Das ist gut zehn
Jahre her (320d N47TU mit 184 PS).
(10.05.2022, 06:22)qwertl schrieb: [ -> ]Wenn man mal so eine Summe in ne Reparatur gepulvert hat
relativieren sich die Kosten für nen jährlichen Ölwechsel. Das
mit dem Öl war auch ne Sache deren Wichtigkeit ich vermutlich
unterschätzt habe. Eben gerade in unserem Bewegungsprofil.
Nun ja.
Mein Reden. Wartung dient der Reparaturkostenvermeidung
und dem Erhalt der Betriebssicherheit.
(10.05.2022, 06:22)qwertl schrieb: [ -> ]Bei genauerer Betrachtung hätte ich mir die sündteure StartStop
Batterie wohl auch eher sparen sollen. Was soll es. Denke mal
dass die Batterie von mir bis zur Rente des Fahrzeuges jetzt auch
nicht mehr getauscht werden muss.
Der größte Kostenfaktor ist die Frage wo man einen Akku kauft.
Eine AGM von Varta oder Bosch gibt es im Web ab rund 120 €.
Dann muss man allerdings selbst in der Lage sein, sie nach dem
Einbau zu registrieren. Ist das korrekt gemacht worden? Einfach
nur einbauen würde mglw. das Nichtfunktionieren von Start/Stopp
erklären. Da AGM-Akkus allgemein robuster und langlebiger sind
würde immer zu einem solchen greifen, sofern er verbaubar ist,
was in neueren Modellen nahezu immer der Fall ist.
.
Jetzt muss ich mal fragen:
Hatte der alte Lader eine gebrochene Welle und das war der eigentliche Schaden?
Das ist ja schon bodenlos dass das keiner Werkstatt auffällt. Und was das mit Partikelfilter und Glühstiften zu tun hat soll mir bitte auch mal jemand erklären…