29.04.2022, 08:27
Hallo,
ich benötige eure Hilfe bei einem Phänomen.
Fahrzeug: R56 JCW Bj.2011 Motor N14 104TKm
Im letzten Jahr kam es bei ca. 98TKm zu folgenden Fehlermeldungen:
2771: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1
2775: Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
2880: HDRmin. = Kraftstoffdruck zu niedrig
Daraufhin erfolgte der Austausch der Hochdruckpumpe und das Fahrzeug fuhr im Anschluss wieder ohne Probleme.
Im Februar dieses Jahrs leuchtete die MKL erneut auf und im Fehlerspeicher war der folgende Eintrag zu finden.
28BE: DFES_DTCM.DFC_DSKVRmax_C: Kraftstoffdruck, Plausibilität
Daraufhin wurde die Kraftstoffpumpe erneut getauscht und das Fahrzeug lief ohne Probleme.
Nach ca. 100Km dann die Ernüchterung, der Fehler war zurück. Daraufhin habe ich das Fahrzeug in eine ortsansässige freie Werkstatt gegeben und auf Anraten folgende Bauteile tauschen lassen: Hochdruckpumpe (OEM-Ware), Tankpumpe und Raildrucksensor. Danach lief das Fahrzeug wieder fehlerfrei.
Was jetzt kommt, könnt ihr sicherlich bereits erraten – die MKL ging nach ca. 100Km erneut an. Der Fehlerspeicher zeigte diesmal folgendes an:
28BE: DFES_DTCM.DFC_DSKVRmax_C: Kraftstoffdruck, Plausibilität
27CE: DFES_DTCM.DFC_INVLVBCDmax_C: Kraftstoffversorgungssystem
27CF: DFES_DTCM.DFC_DKVBDE1max_C: Kraftstoffversorgungssystem
Also zurück in die Werkstatt und den Kraftstoffdruck per OBD während der Fahrt ausgelesen. Beim Anlassen läuft der Motor etwas unrund, fängt sich aber sehr schnell. Im Leerlauf und im Lastbetrieb zeigen sich keine Auffälligkeiten. Interessant wird es im Schubbetrieb. Sobald das Fahrzeug im Leerlauf ist, geht der Solldruck geht auf 50bar zurück. Allerdings verhält sich der Istdruck gänzlich anders. Dieser steigt bis auf 150bar, dann erfolgt die Notabschaltung und die MKL geht wieder an. Auffällig ist, dass man wenn man in der Schubphase Zwischengas gibt, der Fehler nicht auftritt. Der Solldruck steigt dadurch an. Sobald sich Soll- und Istdruck wieder schneiden und man kein Gas mehr gibt, gehen beide Drücke wieder auf 50bar zurück.
Ich habe meines Erachtens alle möglichen Quellen zu dem Problem recherchiert und konnte keinen vergleichbaren Fall finden. Auch meine Werkstatt ist mit ihrem Latein am Ende angekommen. Habt ihr eine Idee, wo der Fehler liegen könnte? Bin für jegliche Tipps dankbar.
Viele Grüße
ich benötige eure Hilfe bei einem Phänomen.
Fahrzeug: R56 JCW Bj.2011 Motor N14 104TKm
Im letzten Jahr kam es bei ca. 98TKm zu folgenden Fehlermeldungen:
2771: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1
2775: Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
2880: HDRmin. = Kraftstoffdruck zu niedrig
Daraufhin erfolgte der Austausch der Hochdruckpumpe und das Fahrzeug fuhr im Anschluss wieder ohne Probleme.
Im Februar dieses Jahrs leuchtete die MKL erneut auf und im Fehlerspeicher war der folgende Eintrag zu finden.
28BE: DFES_DTCM.DFC_DSKVRmax_C: Kraftstoffdruck, Plausibilität
Daraufhin wurde die Kraftstoffpumpe erneut getauscht und das Fahrzeug lief ohne Probleme.
Nach ca. 100Km dann die Ernüchterung, der Fehler war zurück. Daraufhin habe ich das Fahrzeug in eine ortsansässige freie Werkstatt gegeben und auf Anraten folgende Bauteile tauschen lassen: Hochdruckpumpe (OEM-Ware), Tankpumpe und Raildrucksensor. Danach lief das Fahrzeug wieder fehlerfrei.
Was jetzt kommt, könnt ihr sicherlich bereits erraten – die MKL ging nach ca. 100Km erneut an. Der Fehlerspeicher zeigte diesmal folgendes an:
28BE: DFES_DTCM.DFC_DSKVRmax_C: Kraftstoffdruck, Plausibilität
27CE: DFES_DTCM.DFC_INVLVBCDmax_C: Kraftstoffversorgungssystem
27CF: DFES_DTCM.DFC_DKVBDE1max_C: Kraftstoffversorgungssystem
Also zurück in die Werkstatt und den Kraftstoffdruck per OBD während der Fahrt ausgelesen. Beim Anlassen läuft der Motor etwas unrund, fängt sich aber sehr schnell. Im Leerlauf und im Lastbetrieb zeigen sich keine Auffälligkeiten. Interessant wird es im Schubbetrieb. Sobald das Fahrzeug im Leerlauf ist, geht der Solldruck geht auf 50bar zurück. Allerdings verhält sich der Istdruck gänzlich anders. Dieser steigt bis auf 150bar, dann erfolgt die Notabschaltung und die MKL geht wieder an. Auffällig ist, dass man wenn man in der Schubphase Zwischengas gibt, der Fehler nicht auftritt. Der Solldruck steigt dadurch an. Sobald sich Soll- und Istdruck wieder schneiden und man kein Gas mehr gibt, gehen beide Drücke wieder auf 50bar zurück.
Ich habe meines Erachtens alle möglichen Quellen zu dem Problem recherchiert und konnte keinen vergleichbaren Fall finden. Auch meine Werkstatt ist mit ihrem Latein am Ende angekommen. Habt ihr eine Idee, wo der Fehler liegen könnte? Bin für jegliche Tipps dankbar.
Viele Grüße