Moin, unser neuer R56 Ez 09, 88Kw 1,6L will nicht mehr. Nuja, ich habe erstmal die Zündung Kerzen und Spulen getestet, nix nur der Motor bewegte sich leicht nach vorne. Dann Kompressionstest- Ernüchterung 0 -0 -0 8,5 Bar Die Werte können vom Realwert abweichen , da China Billigware. So nach dem Schock, wollte habe ich den Deckel vom Motor entfernt, und auf dem 2 Zylinder Ist oben eine Feder an der Nockenwelle anders und unten habe ich zwei große Teile gefunden die definitiv dort nicht liegen sollten.
So meine wehrten Mitstreiter, lohnt es sich bei der Ausgangsdiagnose noch den Motor zu öffnen? ODer muss ich damit rechen das unten die Kolben eh schon gefressen haben? Kühlwasser war auch nicht mehr viel auf dem Wagen.
Was mich interessieren würde, macht der Ratscher an der Nockenwelle durch die Feder etwas aus, oder ist es eh wirtschaftlich sinnvoller, einen überholten Kopf z.b. bei E.. für um die 500€ zu kaufen, wenn die Kolben keine eklatanten Riefen zeigen?
Ich bin auf Euer Feedback gespannt.
Bevor du dir den Aufwand machst den Motor auseinander zu nehmen, würde ich erstmal mit einem Endoskop reinschauen ob Löcher in den Kolben, die Zylinderwände in Ordnung oder Ventile beschädigt/verbogen sind. Falls alles soweit in Ordnung, mal die Steuerzeiten prüfen.
Wenn ein Schlepphebel raus ist, kann es gut sein, dass vorher Kolben und Ventil Kontakt hatte, was auf falsche Steuerzeiten deutet. Könnte also auch gut sein, dass du mehr als nur den Kopf tauschen musst...
Edith: meinte natürlich Kolben 😅 hab mich in der Eile vertippt
(26.10.2023, 12:30)Tuerkay schrieb: [ -> ]... kann es gut sein, dass vorher Zylinder und Ventil Kontakt hatten, ...
Sicherlich meinst Du Kolben und Ventil!
@Tuerkay
so erstmal Danke für den Input .... Ich hoffe die Kette hat Markierungen.... werde mir erstmal den Steuerzeitensatz holen. So auf den ersten Blick habe ich keine Spuren von einem Touchdown der Ventile gesehen, die Kolben waren alle ziemlich versifft mit Ölkohle, ich habe aber auch nur ein 50€ Endoskop.. das kann nur nach unten und bedingt seitlich gucken. . Der Motor wurde trotz geringer Laufleistung nicht pfleglich behandelt von unseren Vorgängern. da es aber einer mit guter Ausstattung inkl. Panoramadächern ist, ist bis 1500-2000€ Kosten noch alles im Rahmen. Nur sind für den Preis kaum vernünftige Komplettmotoren zu bekommen. Zumindest die Verwerter haben alle Wünsche um die 3000€ Bei generalüberholten Motoren habe ich so meine Bedenken, hatte schon mal ein "generalüberholtes" Getriebe, das unter einem halben Jahr auseinander geflogen ist.... Die Garantie bestand aus wüsten Beschimpfungen und schlußendlich wurde ich geblockt... Streitwert waren 600€ also unter Erfahrungen verbucht...
Da ist der Rollenschlepphebel und Zwischenhebel der Valvetronic rausgeflogen.
Die Riefe in der Nockenwelle ist irrelevant, solange die Nocken nichts abbekommen haben.
Steuerzeiten passen optisch.
Die Exzenterwelle steht auch richtig.
Der Motor sollte auch in diesem Zustand Kompression auf allen Zylinder haben.
Wie ist denn die Vorgeschichte? Wenn ich das ganze Silikon sehe, wird mir schwindelig.
Immer gut, wenn sich Stücke lösen, in der Ölwanne landen und das Ölsieb verstopfen...
so nachdem mal wieder alles anders als geplant gelaufen ist.. 2 Dailydriver defekt plus Tüv... geht es an das gute Stück ran. Aktuell hänge ich am Ansaugkrümmer,den ich noch nicht losbekomme, und rechts an einem Kabel oben am Kopf wo ich nicht weiß ob man es lösen kann oder das komplette Modul entfernen muss.
Den Ansaugkrümmer habe ich oben komplett gelöst, sprich alle 5 Muttern und Schrauben entfernt, oben ist er also locker nur untenrum finde ich auch mit Kamera nichts konkretes. Wenn also jemand eine Anleitung für Zylinderkopf tauschen hat, oder weiß in welchem Buch das detailiert beschrieben ist, ich würde mich freuen.
Ich werde den Motor auf jeden Fall bis zum Fund der Defektursache zerlegen. Auch wenn es eventuell dann doch ein Tausch aus einem Unfaller wird. Denn mehr als verdoppeln will ich die Karre nicht. Und bei 1500€ Einstiegspreis für den Wagen ist die Wahrscheinlichkeit höher einen Unfaller zu bekommen, als einen Atmotor mit akzeptabler Laufleistung. Es sei denn es sind nur Kleinigkeiten bei dem Motor. Aber richtig geliebt wurde der Wagen wohl leider nicht, wenn man sich das Gekleistere am Kopf anschaut wie @Tomelino schon geschreiben hat, wird einem Ganz anders. Bzw, ich mag gar nicht wissen wo ich den Kram noch so im Motor findet... Und das mit Sicherheit, da der Kram keinen richtigten halt hat, sprich nicht anständig vorher gereinigt wurde. Ev der Grund für den Tod des Motors... we will see. Schon mal allen Dank die dazu was sinnvolles beitragen wollen. LG Jens
@Turkay ind en Kopf habe ich reingeschaut, leider habe ich nicht das Fachwissen mit de nBefundbildern etwas anzufangen, Ich habe auch nur ein Standardendoskop. Sprich ich sehe nicht alles. Einzig an einem Ventileinlass habe ich eine helle Kante entdeckt die für mich atypisch aussah. Die Kolben sahen für mich noch im Bereich ok aus. Da waren helle und dunkele Stellen, aber alles flach und keine Ölkohle.
Ich werde die Tage Bilder von Machen. Den Kopf bekomme ich jetzt ja runter auch wenn der Ansaugkrümmer daneben hängt....
LG jens
Tut mir Leid dass zu hören.
Ist schonmal gut, dass zumindest die Kolben kein Loch haben. Ventilsitz prüfen ist mit einem günstigen Endoskop auch eher schwierig. Mit einem 90° Aufsatz siehst dann nur die eine hälfte der Ventile aber nicht die anderen. Mit nem Spiegelaufsatz hat noch etwas Spielraum. Wenn der Kopf runter kommt, spielts dann auch keine Rolle mehr.
Ansaugbrücke entfernen ist schon ein gef**** wenn man es zuvor noch nie gemacht hat. Neben den von oben zugänglichen Schrauben ist noch auf der Unterseite versteckt hinter dem Tankentlüftungsventil ein Haltewinkel/Blech montiert und einige Schläuche und Kabel mit Kabelbindern dran.
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Ich bin gespannt wie der zerlegte Motor aussieht und wünsche dir viel Erfolg dabei. Hoffe deine Pechsträhne nimmt mal endlich ein Ende.
@ Tuerkay ok.... aber erstmal danke für die zielführende info. Ich war heute auch nur kurz für 30 Min. beim Wagen. Nur soll die Karre wieder on the Road und sie ist den Aufwand sicher wert . 130Tkm Panos, Leder... inne normal genutzt nicht abgerockt. Abgerockt in der Fahrweise.oder Pflege....
LG Jens
Einen Schritt bin ich weiter, der Kopf ist runter, auch mit einigen Tricks da ich den Motor eh im Nirwana verorte... oben waren auch bei der Auslaßseite einige Hebel lose und nicht mehr in Normalfunktion.... die mittleren Kolben sehen nach Kernschrott aus, wobei ich mich Frage wie dieses Bild entstehen kann. Abtrag durch Zündfunken? Soweit können die Ventile ja nicht quer laufen.... Die beiden offenen Kolben Fühlen sich bis auf den Oberen 3 mm Rand ok an da ist ölkohle. Ich würde denke ich mal alle Kolben entfernen und schauen wie die Kolben Laufbahn ist. Ev. sind di ja doch noch ok. Be idem Kopf gehe ich von Rip aus, sind da auch zum Teil auch die Ventilsitze mit rausgerissen? oder was ist das um die Ventile herum?
LG jens