Moin, die Kupplung bei meinem Dailydriver näheret sich dem Ende wie ich vermute.... Er wir immer träger beim Beschleunigen. Selbst mit Beschleunigung via Tempomat schaffe ich es den zu verabschieden, da es zwar laut wird aber Sonst nicht viel passiert. ich würde daher bei 235Tkm und unbekanntem Wartungsintervall Kupplung auf ein Ende des Belags tippen. Man möge mich korrigieren. De Druckpunkt der Kupplung reicht immer noch für eine Sehnenscheidenentzündung. Daher gehe ich mal von aus das seitens Nehmer und Geberzylinder kein Probleme vorliegen sollten.
So nun Zum Kern meines Anliegens: ich habe mir schon so einige Tutorials angeschaut. Da ich nun keine Bühne habe und meinen Wagen ca 40- 50 cm auf Eichenabschnitten hochbocken werde. ist das am ehesten passende das von des engländischen Kupplungsreparierers Williams.
Was aber ist nun der effizienteste Weg bei meinem Problem Kupplungstausch. Die Frontschnauze ist im Nu ab , alles was Ärger macht gibt es quasi nicht mehr.. Antriebswellen raus kein Problem. vermutlich besser als irgendwo im Weg hängend. Den Träger komplett nach unten Rausnehmen das ist glaube ich mein größtes Problem, das macht er Engländer auch nicht. sieht im Video praktikabel aus. Was denkt empfehlt ihr. Die Kohle für eine Profireparatur habe ich nicht. Die 100-300€ an Teilen plus max 4 bis 5 Tage Vollzeit Arbeit. kein Problem. mittlerweile auch schon eine ansehnliche Sammlung an Mini Spezialwerkzeug.
Was sollte man by the Way mit erledigen und nicht vergessen?
So ich danek schon mal für rege Teilnahme und gerne auch kontroversen Input. Noch fährt er ja, aber wie lange noch ...
LG jef_de
100 -300 Euro ? das wäre ein Kpl.-Kit ohne Zweimassenschwungrad, welches mit getauscht werden sollte. Kosten ca. 400 Euro, somit wären das mind. 600 Euro.
Dazu den Kurbel und Getriebewellendichtring und Simmeringe für die Antriebswellen.
@ Zwei0 Das Schwungrad ist die Nr. 11227561765 , das ist meines Erachtens ein mit über 600€ schweineteures aber simples Schwungrad und kein Zweismassenschwungrad das würde ich bei Bedarf tauschen. Ich habe auch keinen großen Komplettsatz für das Fahrzeug gefunden, nur ein Noname Produkt das noch die Ausrückplatte mit bei hat. Aber Noname geht bei Kupplung gar nicht. Die Lager tauschen ist eine gute Idee im Getriebe. Dazu bei Bedarf die Führungshülse. da wäre ich mit 300€ lange gut im Rennen.
das ist vermutlich eine BMW Teilenr. ? Zweimassenschwungräder für die Minis kosten mind. um die 1000 Euro bei BMW, im freien Handel/www. von namhaften Herstellern
liegen diese meist um 450-600 Euro. Kupplungssatz, z.B. von LUK um 150 Euro. ZM sollte ansich bei der Laufleistung immer mit erneuert werden.
Darüber hinaus gibt es Komplettsätze incl. ZM massenweisse im www. zu finden.
Von Lagern habe ich nichts erwähnt, nur Dicht/Simmerringe.
gut dann hat meiner ein normales Schwungrad Leebmann ruft für das Schwungrad [font="droid sans", sans-serif]11227561765 [/font][font="droid sans", sans-serif]original Mini [/font][font="droid sans", sans-serif] 534€ auf. Ich meinte auch die Lagerwellendichtringe Sorry 2x Antriebswelle 1X Führungshülle mit Lager und bei Bedarf Lager KW unter Schwungrad. Dann aber auch neue Pins und Schrauben. Aktuell fährt er auch mal wieder gut. werde auch nochmal Bremsflüssigkeit tauschen, bestimmt lange nicht gemacht worden. [/font]
wäre ungewöhnlich aber nicht unmöglich. Ich kenne Minis nur mit einem ZM. Wenn nur ein normales verbaut wäre, brauch man das ansich auch nicht zu wechseln.
so mal kurzes update , ich habe das ja nach dem Video probiert, aber da ich a ein facelift habe wo einige Sachen anders sind und sich noch das ein oder andere defekte Teil dazugesellte: undichter Kühlkreislauf wegen Dichtring zu kaum zu identifizerendem Thermosensor 13632610 ( zumindest ist er weder bei Bmw auf der Teilesuche findbar noch bei ilcats ) Wenn also jemand weiß wo ich den Ring herbekomme mit Nr.... bitte melden... 2 kaputte Kupplungszüge Deckeldichtung Motor defekt . habe ich mich dazu entschloßen ihn vorn komplett frei zu machen. da es mir tatsächlich zu gefährlich erschien das Getriebe mal eben mangels Kraft ins Gesicht zu bekommen.... Der Typ macht das jeden Tag ... und ist sicher entsprechend trainiert. Und 60 Kg Getriebe wenn es das nur mal ist stemme ich nicht jeden Tag ... So ist der Kollege frei und ich hoffe ich kann ihn rausholen. Den agregateträger habe ich nur getriebseitig komplett gelöst, und an der anderen Seite bis auf Motorbereich gelockert... so das auch die Lenkung nicht gelöst werden muss. Vermutlich werde ich bei meinem Folgeprojekt von Anfang an strategisch anders angehen.
Ich kann nur sagen wer nicht gerade Hardcoreschrauber ist, sollte sich die Operation ohne Bühne 2mal überlegen...
Da ich das ganze immer entspannt angehe und mehrfach überdenke , und keine Zeitdruck habe wird es irgendwann laufen. nur das es dann wohl bequem 2-3 Wochen gedauert hat und insgesammt wenn ich die Zeit jetzt mal verdoppele ungefähr 20-25 Arbeitsstunden beansprucht haben wird gegenüber 6,5 Vorgabe sicher eine Mange aber im Anbetracht des hobbyequipments wohl durchaus ok. Die Kosten sind leider etwas über die 300 € gegegangen... insgesamt wohl das doppelt. wobei ich nicht alle Teile verbaut habe...
2 defekte Kupplungszüge???????
Erklär das mal genauer
Den "Thermosensor" gibts nur als Thermostatgehäuse und nennt sich übrigens Kennfeldthermostat. Ein kleiner Kabel ist erforderlich. in der Suchfunktion wird man fündig
(30.12.2023, 16:18)lore8 schrieb: [ -> ]2 defekte Kupplungszüge???????
Erklär das mal genauer
Den "Thermosensor" gibts nur als Thermostatgehäuse und nennt sich übrigens Kennfeldthermostat. Ein kleiner Kabel ist erforderlich. in der Suchfunktion wird man fündig
gerne ja 2 Züge Seile oder wie auch immer sind defekt. Und ja auch wenn es das beim Vorfacelift nicht gibt, bei mir gibt es einen Zusatztemperatursensor. der bei ilcats und auch bei bmw or ort auf die schnelle nicht zu finden war. Es ist es dennoch original verbaut, und wenn nur bei ein paar Modellen... zumindest trifft mich das Glück
da gehört er rein der sensor
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