Kann wirklich keiner Helfen??

Sehnixsaurus schrieb:Kann wirklich keiner Helfen??

... und zuerst, da es seit Monaten noch niemand bemerkt hat: Dein Thema gehört in die 2. Generation !!! (Mod. bitte verschieben!)

Mit den Details beim N18 Motor (hat m. W. nur eine KGE!) kenne ich mich nicht gut genug aus, aber generell würde ich, um den Fehler zu finden:

1) Den Schlauch der KGE aus dem Ansaugtrakt entfernen und in ein Behältnis (alte Ölbüchse o. ä.) leiten, das provisorisch irgendwo sicher befestigt wird. Dort prüfen, ob Öldämpfe (mit Druck?) hineinkommen. Bei den nächsten Fahrten die Warnlampe beobachten, ob es Veränderungen gibt.

2) Sollte das Behältnis sauber/leer bleiben, wäre dies ein Zeichen, dass die KGE verschlossen ist. Beim N18 Motor dürfte es wie bei dem N14 auch eine Membran geben. Diese entfernen und nochmals wie unter Pkt. 1 testen.

3) In jedem Fall solltest Du den Öldruck mechanisch messen (lassen). Das hätte eigentlich die erste Prüfmaßnahme sein müssen, bevor Du anfängst, Teile auf Verdacht zu tauschen, denn dann hättest Du sofort eine Sicherheit gehabt, ob wirklich ein zu höher Öldruck vorliegt oder es sich z. B. nur um einen Softwarefehler handelt.

chevini schrieb:... Dein Thema gehört in die 2. Generation !!! (Mod. bitte verschieben!)

danke, chevini

alfshumway schrieb:

danke, chevini

Welchen Wert beim Öldruck meint der Mini zu messen?
Was schreibt er über die Position des Stellgliedes für die geregelte Ölpumpe?

Sehnixsaurus schrieb:Ölpumpe ist getauscht, Fehler immer noch da. Jetzt hab ich eine neue Vermutung. Wo ist bei dem N18 Motor die KGE?
Kann es sein dass wenn diese Dicht ist, der Druck steigt und ich dadurch diese Fehlermeldung habe??
Ich bin darauf gekommen, weil ich heute bei laufendem Motor den öldeckel aufgemacht hab, und mir Öl entgegen kam. Da bläst es raus.

Grüße

Die KGE hat mit dem Öldruck nichts zu tun, sondern reguliert lediglich den Kurbelgehäusedruck. Ich würde auch mal den Öldruck mechanisch messen.