Nein, ein klares Nein. Hydraulisch ist alles ok. Weil, es herrscht immer noch der Ursprungsfehler. Weil ja beim Öffnen der Entlüfterschraube keine Änderung eintritt und auch kein Druck im System ist.
Ich hab wieder den alten Sattel verbaut, selber Fehler.
Nun ist mir aber aufgefallen, wenn ich den oberen Bolzen rausschauen den Sattel leicht nach unten Klappe, die Beläge sind immer noch im Träger, dreht die Scheibe frei. Beläge sind also frei. Drück ich den Sattel wieder in seine Einbaulage,ist die Scheibe fest. Also = doch ein mechanisches Problem.
Ich habe jetzt noch ein Sattelträger und zur Sicherheit ein Radlager bestellt. Ich denke dann müsste wieder alles schick sein.
Danke euch, Gruss Peter

Am Radlager liegt es nicht .
Der “neue“ Bremssattel wird defekt sein.
Bzw.es scheint als ob die automatische Nachstellung für die Handbremse defekt ist.
Der Kolben kommt nicht zurück.
Da es sich um ein AT-Teil handelt ( davon gehe ich aus ) was regeneriert worden ist.

Gruß

Andi

Peter, miss mal zum Spaß die Dicke deiner Beläge, mit und ohne Trägerplatte. Nur so'n Gedanke, vielleicht sind sie etwas dicker geraten.

Ich bleibe dran und gebe Bescheid.. Gruss Peter

ichweißeswirklichnicht schrieb:... miss mal zum Spaß die Dicke deiner Beläge, mit und ohne Trägerplatte. Nur so'n Gedanke, vielleicht sind sie etwas dicker geraten. ...

Solange die Beläge in den Sattel passen und damit die Scheibe frei drehbar ist (das war sie anfangs), ist die Belagstärke völlig unwichtig!

Hast du die Führungshülsen auch getauscht, oder den neuen Sattel mit den alten verbaut?!
Die gehen auch ganz gerne mal fest, wenn ich mich richtig erinnere.

cremi schrieb:Hast du die Führungshülsen auch getauscht, oder den neuen Sattel mit den alten verbaut?!
Die gehen auch ganz gerne mal fest, wenn ich mich richtig erinnere.

Bolzen und Hülsen sind im Sattel neu. Ja das kenn ich , das Alu oxidiert die Gummitülle werden enger und klemmen schlussendlich. Morgen soll der Sattelträger kommen , dann werde ich ja sehen...

@ BFK Wechsel mit Tester@ Hmm ich kenne nur ein Tester um den Wassergehalt der BFK zu testen, ein Tester um das Steuergerät auszulesen, und noch das Gerät um die BFK zu wechseln...BFK Wechsel in Verbindung mit Tester ,kenn ich nur bei MB wenn sie eine SBC Bremse verbaut haben.

Gruss Peter

Servus!

Mit Tester bedeutet, das die Bremsanlage mit einem Druck von max. 2bar
auf dem System mit den GT1 entlüftet werden.

Hier wird dann auch das ABS durch Ansteuerung via dem Tester entlüftet.

Nur so ist ein e saubere Entlüftung gewährleistet.

Wurde beim Tausch der Sättel as Bremspedal fixiert?


Sascha

feschtag schrieb:Servus!

Mit Tester bedeutet, das die Bremsanlage mit einem Druck von max. 2bar
auf dem System mit den GT1 entlüftet werden.

Hier wird dann auch das ABS durch Ansteuerung via dem Tester entlüftet.

Nur so ist ein e saubere Entlüftung gewährleistet.

Wurde beim Tausch der Sättel as Bremspedal fixiert?


Sascha

Entlüftet wie bei jeden anderen Auto. Hab bei BMW mal zugesehen, die kochen auch nur mit Wasser, sprich einfaches Bremsenentlüftungsgerät. Versteh gerade nicht das Problem. Wie ich doch schon sagte, hydraulisch gibt es kein Problem, soweit bin ich schon weitergekommen. Mechanisch , sprich Handbreme ist auch alles fluffig. Beläge sind frei, Kolben geht nach dem Bremsen zurück. Irgendwie klemmen beim raufstecken des Sattels die Belägefest, Verdacht auf Sattelträger. Morgen weiss ich hoffendlich mehr.
Danke , Gruss Peter

Zitat:Solange die Beläge in den Sattel passen und damit die Scheibe frei drehbar ist (das war sie anfangs), ist die Belagstärke völlig unwichtig!

Du wirst lachen, aber dasselbe dachte ich mir zuerst auch. Dann fiel mir ein, der Teufel ist ein Eichhörnchen, und messen kostet nix, und wenn Peter den Kram sowieso wieder zerlegt.... Abwarten.