Schmittler schrieb:Wie sich der Reifen zieht (oder auch nicht) liegt nicht an der ET, sondern einzig und allein an der Felgenbreite und an dem Reifen selbst.

Wo habe ich das denn behauptet?
Ich habe geschrieben, dass es hauptsächlich auf die et ankommt, ob es schleift oder nicht und solange man kein Gewinde fährt, wo der Federteller ggf auf Höhe des Reifens ist, hat man innen eigentlich immer ausreichend Platz.
Und doch, es kommt sehr wohl auf die Tiefe an. Die Feder trägt die Last und wenn du ein Gewinde zur Hälfte runter drehst, wird es im normalen Betrieb niemals auf die Begrenzer aufschlagen, wenn du es ganz runter drehst ganz sicher.
Ich klinke mich hier jetzt auch aus, keinen Bock auf Worte im Mund umgedrehe.

Grundsätzlich alles nette Gedanken, nur... die Autos sind so krum gebaut dass es links anders ist als rechts.

Meine Erfahrung ist dass es mit Reifen die breiter als 217mm sind (effektive Breite), immer Probleme gibt wen man ein Gewinde drin hat, entweder kommt man innen an den Teller oder es ist aussen knapp. Das ändern der ET verschiebt das Problem nach innen/aussen.

Reifen mit weicher Flanke verschärfen das Problem noch, da muss man zwischen Aufhängungselementen und Reifen > 8mm Platz lassen, bei steifen Flanken reicht das gesetzliche Minimum von 5mm.

Ja das stimmt, die Autos sind nicht "mittig"!!
Bei mir ist es so das hinten rechts der Reifen so eben die Feder beim eintauchen berührt ... sonst nirgends!!!
Gew.FW, 17" Felgen 7,5" breit ET 38 und Reifen die nominell 215mm breit sind, in echt aber gut 220mm haben.
Man kann daraus folgern das "jeder" Wagen der gleichen Baureihe mehr oder weniger anders ist
Was beim Wagen x passt muss beim Wagen x1 nicht automatisch auch passen

Jetzt kommen wir in die richtige Richtung...

kurare schrieb:Ja das stimmt, die Autos sind nicht "mittig"!!
Bei mir ist es so das hinten rechts der Reifen so eben die Feder beim eintauchen berührt ... sonst nirgends!!!
Gew.FW, 17" Felgen 7,5" breit ET 38 und Reifen die nominell 215mm breit sind, in echt aber gut 220mm haben.
Man kann daraus folgern das "jeder" Wagen der gleichen Baureihe mehr oder weniger anders ist
Was beim Wagen x passt muss beim Wagen x1 nicht automatisch auch passen

Ich glaube du bewegst dein Auto so dermaßen am Limit, dass es zu den Erscheinungen kommt. Und das mit einem kW v1 Respekt! Man müsste da Mal bei diversen Motorsportteams Anfragen stellen, damit die Talente nicht sinnlos bei Trackdays Runden drehen! Oder öfter Mal auf Motorsporttotal vorbeischauen, da gibt es öfter frei Fahrerplätze!

kurare schrieb:... und natürlich das Gewicht des Reifens!!!
Da kann nur bei den Reifen so manches Kilo zusammenkommen

Wow.. Straßenvehikel fahren und man merkt im Popometer jedes Kilo..das muss ein Rennfahrer sein!!

finswim schrieb:Wow.. Straßenvehikel fahren und man merkt im Popometer jedes Kilo..das muss ein Rennfahrer sein!!

Irgendwie habe ich das Gefühl dass die Auszeit zu wenig lang war... auf jeden Fall ohne erkennbaren positiven Effekt.

kurare schrieb:Nur mal als Beispiel was Gewichte angeht.


OZ Ultraleggera in 17 Zoll 8,5kg
Autec Wizard in 17 Zoll 8,6kg
... bei weniger als halbem Preis, und die Felge ist noch "offener" was mir besonders gut gefällt

Da liegst du etwas daneben was die Gewichte betreffen bei OZ.

OZ Alleggerita HLT 7x17 ET44 Gewicht 6,30 kg unlackiert
OZ Alleggerita HLT 7x17 ET37 Gewicht 6,35 kg unlackiert
OZ Ultraleggera 7x17 ET44 Gewicht 6,94 kg unlackiert
OZ Ultraleggera 7x17 ET37 Gewicht 7,00 kg unlackiert
Team Dynamics Pro Race 1.2 7x17 ET38 Gewicht 7,9 kg lackiert
ATS DTC Superlight 7,5x17 ET40 Gewicht 7,5 kg lackiert

Von OZ gab es offizielle Angaben immer nur unlackiert.

@finswim lass die Leute einfach in Ruhe!!
Und deine Beleidigungen, auch per PN, kannste dir auch sonstwohin schieben

......Man kann daraus folgern das "jeder" Wagen der gleichen Baureihe mehr oder weniger anders ist
Was beim Wagen x passt muss beim Wagen x1 nicht automatisch auch passen ..




Das ist exakt auch die Aussage, des Tuners meines vertrauens