spg schrieb:Es gibt funktionierende LLK's z.B. Wagner oder HG Motorsport, der letztgenannte mit nur 3,7kg Gewicht der Leichteste.

... bei dem HG gibt es auch ein Teilegutachten (das ich allerdings noch nicht gesehen habe)

minti schrieb:... bei dem HG gibt es auch ein Teilegutachten (das ich allerdings noch nicht gesehen habe)

Ich habs mit dem LLK bekommen
Links ist die Nummer auf dem LLK aufgeklebt

Frontside0815 schrieb:Kleine Info hier:

Wir haben mittlerweile einen "Forge Style" LLK aus China getestet.
Leider ist er erstens nicht passgenau (mit etwas basteln steckt er jetzt drin) und funktioniert 2. nicht wirklich gut.

Ist ein Tube&Fin Netz, was mir persönlich nicht zusagt: Zwar kühlt er schnell runter, wird aber auch genauso schnell warm. WOT 3. bis 5. Gang führt zu einer Ansaugtemp von über 50°C... Das ist zwar eine Verbesserung von etwa 10°C ggü. OEM, den Wert finde ich aber alles andere als gut, wenn man berücksichtigt, dass wir noch Serienleistung fahren.

Wir werden als nächstes einen Bar&Plate Kühler testen. Ich berichte erneut.

Wenn wir einen finden der funktioniert, könnt ihr den über uns kaufen

VG

Danke für deine Tests. Kannst du die Graphen dazu auch noch hochladen?

minti schrieb:Wer ist uns?

Uns ist unser Shop, der bald eröffnet wird. Ich möchte aber noch nicht zu viel verraten.

Zu den Fragen bzgl. Auswertung auf Basis der Serien Map:

Ein Lader mit höherer Antaktung wird IMMER deutlich wärmere Luft fördern, als einer mit weniger Antaktung. Daher sind mir persönlich, im Vergleich zu dem was ich von anderen Plattformen kenne, die Ansaugluftwerte noch immer zu hoch.

Wenn wir nun eine Software draufpacken die mehr LD anfordert, wird das Ganze nicht besser. Dann wird die Kiste sicherlich schon nach einem Pull im 3. Gang Zündung wegnehmen aufgrund von zu hoher Ladelufttemperatur.

Den Druckverlust kann ich aktuell nicht messen. Eigentlich gebe ich hier aber auch mehr auf 100-200 Zeiten... Das Thema Druckverlust wird von einigen Kühlerherstellern bis ins Unendliche diskutiert und für´s Marketing verwendet, die Ergebnisse die ich aber immer wieder sehe, sprechen fast nie die gleiche Sprache


Ich kenne die "üblichen Verdächtigen" im LLK Bereich. Allerdings habe ich bisher noch nie etwas über verwertbare Daten zu diesen LLK´s gelesen. Dazu bin ich sehr zuversichtlich eine Lösung zu finden, die günstiger ist und ähnlich gut funktioniert . Gutachten und Eintragungsmöglichkeiten sind natürlich andere Themen...

Eigentlich wollten wir den LLK noch umfangreicher Testen, zeitlich hat es dann aber leider nicht geklappt. Beim nächsten Mal dürft ihr mit einem umfangreicheren Bericht rechnen.

Sind halt auch wichtige Kennwerte. Eigentlich.

Du hast den Luftwiderstand innen und außen, was prinzipiell schon sehr interessant ist.
Man müsste es sehen aber grundlegend kann Ansprechverhalten genauso wegen zu großem Volumen wie wegen zu hohem Innenwiderstand flöten gehen.
Widerstand außen sorgt für gute Kühlleistung, bremst das Auto aber ggf aus und braucht je nach Auslegung auch den hohen Luftstrom, um besagte Leistung zu erreichen.



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Ich habe seit dieser Woche das Autool X60 OBDII Display in Mini R56 JCW GP2. Meiner hat Stage 2 von Krumm. Ladedruck (Differenz Vollast - keine Last), 34 PSI - 13 PSI: 21PSI, sprich ca. 1.45 bar Ladedruck. Nun zu meiner eigentlichen Frage. Ich bin heute 300km in DE auf der AB unterwegs gewesen und habe mir die Intake Temperatur angeschaut. Die steigt von Umgebungstemperatur (heute so 20/22°C) auf ca. 30°C (bei ca. 180 km/h), 40°C (bei ca 210/220 °C) und gerade mal auf 45 °C wenn ich den Mini bis auf > 250km/h prügel und voll auf dem Gaspedal steh. Das ist sehr wenig. Es ist der HF-Series von HG-Motorsport LLK. Kann das sein? Müsste ja eigentlich, denke nicht, dass das OBD Misst anzeigt.

(19.05.2019, 21:10)nicki-nitro schrieb:  ... 40°C (bei ca 210/220 °C) ...

... Kann das sein? ...

Es soll sicherlich "40°C (bei ca 210/220 km/h)" heißen!

Ich würde die Werte als realistisch ansehen!

Ja stimmt. Da habe ich mich vertippt. 
Danke.

Ja, obwohl ja andere LLK besser sein sollen, ist es gut so eine Bestätigung zu sehen, der HG Motorsport LLK ist der leichteste (3,6Kg), nicht unwesentlich bei einem sowieso frontlastigen Auto.

Aber dann reicht er ja völlig aus. Im Alltag sehe ich keine Gefahr, da irgendwie in die Abregelung zu fahren. Ein Autobahn Heizer bin ich nicht und im Schwarzwald, Odenwald, Elsass oder in der Schweiz bleibe ich nicht so lange auf dem Pinsel stehen. Tolles Produkt und schön zu sehen mit so einer Anzeige, dass es was bringt.