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Räder vom schwarzen Gummi und leichten Metall
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#51
Alt 11.11.2018, 17:16
Z06
Gast
 
Beiträge: n/a
Vielen Dank für deine aufklärende Stellungnahme lieber "ichweißeswirklichnicht".
Du scheinst als einziger meine Post's korrekt gelesen zu haben.

Wahrscheinlich wurde anderweitig übersehen, dass ich meine Rad-Reifen-Kombination rein im Vergleich zu konventioneller Winterbereifung sehe.
Habe nirgends behauptet, diese GJR auch im Sommer zu fahren, denn mein R56 JCW wird nur von Nov. - Ende März genutzt.

Aber mir ging es vornehmlich um die Fahrdynamik (siehe Titel):
Und da sind die eingesparten 4 - 5 kg/Rad enorm wichtig.

Hierzu die Aussage eine Herstellers für F1-Felgen:

Die Bedeutung der ungefederten Massen
Das Gewicht des Rades wird als ungefederte Masse bezeichnet, da sie außerhalb der Feder-Dämpfer platziert ist und somit einen sehr großen Einfluß auf die Fahrdynamik hat. Speziell auf unebenen Fahrbahnen muss das Fahrwerk um diese Stöße abzufangen Höchstleistungen vollbringen.
Jedes zusätzlich Kilogramm verschlechtert darum die Fahrdynamik.
In Bezug auf die Fahreigenschaften entspricht die Einsparung von nur 1 kg statisch ungefederter Masse einer Reduzierung von etwa 15 kg der dynamischen Masse.

Ergänzung meinerseits: Gab schon verschiedentlich in Fachzeitschriften Messungen der Beschleunigung am selben PKW mit schweren und
leichten Rädern. Ergebnis: Bis zu 2 Sek. Differenz beim Durchzug von z.B. 80 auf 160 km/h.

Noch kurz zu meiner Person: Fuhr früher Rundstreckenrennen. Heute noch aktiv Kartrennen.

Gruß
Rolf
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#52
Alt 18.02.2019, 07:41
Klubbi
Hintensitzer
 
Registriert seit: 21.03.2018
Ort: Aachen
Beiträge: 56
Ich belebe den Fred hier nochmal mit einer Frage:
Wie geht ihr mit den Auflagen im Felgengutachten um? JEDE Felge, die ich mir ausgesucht habe, hat mindestens diese K2B
Zitat:
Die Radabdeckung an Achse 2 ist durch Ausstellen der Heckschürze und des Kotflügels oder
durch Anbau von dauerhaft befestigten Karosserieteilen im Bereich 0° bis 50° hinter Radmitte herzustellen.
Die gesamte Breite der Rad-/Reifenkombination muss, unter Beachtung des maximal möglichen Betriebsmaßes des Reifens (1,04 fache der Nennbreite des Reifens), in dem oben genannten Bereich abgedeckt sein.)
Auflage.
Schraubt ihr die einfach drauf und vorm TÜV wieder ab?
__________________
Unterschätze nie einen MINI, denn er könnte geladen sein :D

"Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen."

W. Röhrl
Klubbi ist offline   Mit Zitat antworten
#53
Alt 18.02.2019, 10:57
chubv
Das Weh da
 
Benutzerbild von chubv
 
Registriert seit: 01.12.2006
Ort: ChuBV Castle No.13
Alter: 38
Beiträge: 26.261
Bilder: 1943

Zitat:
Zitat von Klubbi Beitrag anzeigen
Ich belebe den Fred hier nochmal mit einer Frage:
Wie geht ihr mit den Auflagen im Felgengutachten um? JEDE Felge, die ich mir ausgesucht habe, hat mindestens diese K2B
Auflage.
Schraubt ihr die einfach drauf und vorm TÜV wieder ab?
Ich denke nur weil es drinnen steeht ist es nicht immer zwingend erforderlich und es geht sich auch so aus.

Ansonsten sehe ich 3 Möglichkeiten:
1. Die kleinen Radhausverbreiterungen vom GP2 verbauen. Ist allerdings nicht günstig.
2. Radabdeckungen (zB von Eibach) montieren. Nicht schön, aber sind ja nur geklebt.
3. Den Bock tiefer legen. Dann kommt das Radhaus etwas runter und man hat ein wenig mehr Abdeckung.

Sicher gibt es auch noch andere Lösungsansätze.
chubv ist gerade online   Mit Zitat antworten
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