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Turbo Alles rund um den Turbolader
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#321
Alt 19.09.2018, 20:29
spg
Werksfahrer
 
Benutzerbild von spg
 
Registriert seit: 24.02.2008
Ort: schweiz
Beiträge: 2.664
Bilder: 132

Zitat:
Zitat von minti Beitrag anzeigen
... bei dem HG gibt es auch ein Teilegutachten (das ich allerdings noch nicht gesehen habe)
Ich habs mit dem LLK bekommen
Links ist die Nummer auf dem LLK aufgeklebt
__________________
R56 MCS 2007 Chili Red - Familienbesitz
R55 MCS 2008 Dark Silver - new Daily driver
R56 MCS 2011 Laser Blue + JCW Kit MiniChallenge.ch + minti Downpipe
R59 MCS 2012 Lightning Blue mit Recaro Sportsitzen! HJS Downpipe
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#322
Alt 19.09.2018, 20:48
robinnotnormal
Ausflügler
 
Registriert seit: 01.05.2015
Ort: 33100
Beiträge: 345
Zitat:
Zitat von Frontside0815 Beitrag anzeigen
Kleine Info hier:

Wir haben mittlerweile einen "Forge Style" LLK aus China getestet.
Leider ist er erstens nicht passgenau (mit etwas basteln steckt er jetzt drin) und funktioniert 2. nicht wirklich gut.

Ist ein Tube&Fin Netz, was mir persönlich nicht zusagt: Zwar kühlt er schnell runter, wird aber auch genauso schnell warm. WOT 3. bis 5. Gang führt zu einer Ansaugtemp von über 50°C... Das ist zwar eine Verbesserung von etwa 10°C ggü. OEM, den Wert finde ich aber alles andere als gut, wenn man berücksichtigt, dass wir noch Serienleistung fahren.

Wir werden als nächstes einen Bar&Plate Kühler testen. Ich berichte erneut.

Wenn wir einen finden der funktioniert, könnt ihr den über uns kaufen

VG
Danke für deine Tests. Kannst du die Graphen dazu auch noch hochladen?
robinnotnormal ist offline   Mit Zitat antworten
#323
Alt 09.10.2018, 11:40
Frontside0815
Zuschauer
 
Registriert seit: 02.05.2018
Ort: Kassel
Beiträge: 14
Zitat:
Zitat von minti Beitrag anzeigen
Wer ist uns?
Uns ist unser Shop, der bald eröffnet wird. Ich möchte aber noch nicht zu viel verraten.

Zu den Fragen bzgl. Auswertung auf Basis der Serien Map:

Ein Lader mit höherer Antaktung wird IMMER deutlich wärmere Luft fördern, als einer mit weniger Antaktung. Daher sind mir persönlich, im Vergleich zu dem was ich von anderen Plattformen kenne, die Ansaugluftwerte noch immer zu hoch.

Wenn wir nun eine Software draufpacken die mehr LD anfordert, wird das Ganze nicht besser. Dann wird die Kiste sicherlich schon nach einem Pull im 3. Gang Zündung wegnehmen aufgrund von zu hoher Ladelufttemperatur.

Den Druckverlust kann ich aktuell nicht messen. Eigentlich gebe ich hier aber auch mehr auf 100-200 Zeiten... Das Thema Druckverlust wird von einigen Kühlerherstellern bis ins Unendliche diskutiert und für´s Marketing verwendet, die Ergebnisse die ich aber immer wieder sehe, sprechen fast nie die gleiche Sprache


Ich kenne die "üblichen Verdächtigen" im LLK Bereich. Allerdings habe ich bisher noch nie etwas über verwertbare Daten zu diesen LLK´s gelesen. Dazu bin ich sehr zuversichtlich eine Lösung zu finden, die günstiger ist und ähnlich gut funktioniert . Gutachten und Eintragungsmöglichkeiten sind natürlich andere Themen...

Eigentlich wollten wir den LLK noch umfangreicher Testen, zeitlich hat es dann aber leider nicht geklappt. Beim nächsten Mal dürft ihr mit einem umfangreicheren Bericht rechnen.
Frontside0815 ist offline   Mit Zitat antworten
#324
Alt 09.10.2018, 14:04
Radical_53
Schönwetterfahrer
 
Benutzerbild von Radical_53
 
Registriert seit: 16.06.2016
Ort: Weidenhahn
Alter: 39
Beiträge: 354
Sind halt auch wichtige Kennwerte. Eigentlich.

Du hast den Luftwiderstand innen und außen, was prinzipiell schon sehr interessant ist.
Man müsste es sehen aber grundlegend kann Ansprechverhalten genauso wegen zu großem Volumen wie wegen zu hohem Innenwiderstand flöten gehen.
Widerstand außen sorgt für gute Kühlleistung, bremst das Auto aber ggf aus und braucht je nach Auslegung auch den hohen Luftstrom, um besagte Leistung zu erreichen.



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