CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - Druckversion
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CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - dor hudda - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Sie sind beide nicht hier angemeldet. Ich sag nur, dass das eine enorme Zusatzbelastung ist, die aufs Verschleißverhalten Einfluss nimmt...
ist schon klar mich hätte halt nur mal interessiert wo die die mehr leistung her hatten
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - z3r0 - 15.09.2010
dor hudda schrieb:ist schon klar mich hätte halt nur mal interessiert wo die die mehr leistung her hatten
Es ist doch egal, wo du die Leistung her holst - Hauptsache ist, dass die Leistung da ist. Und einer zerborstenen Lagerschale ist es egal, ob das Drehmoment von MTH oder Winter kommt
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - dor hudda - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Es ist doch egal, wo du die Leistung her holst - Hauptsache ist, dass die Leistung da ist. Und einer zerborstenen Lagerschale ist es egal, ob das Drehmoment von MTH oder Winter kommt
ja schon, es ging mir ja auch mehr um dem motor und den turbo, denn denen ist nicht egal wo die leistung her kommt. Siehe zum beipiel ladedruck usw
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - omufflon - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Ich geb dir jetzt mal eine einfache Rechnung...
Tau (t) = M (t) / W (t)
mit:
Tau (t) : Torsionsspannung
M (t) : Torsionsmoment
W (t) : Widerstandsmoment
Widerstandsmoment ist durch die mechanische / technische Umsetzung quasi in deinem Fall nach dem Chiptuning das selbe. Das Torsionsmoment M (t) erhöht sich jedoch!
Jetzt noch die Sicherheitsrechnung:
S (D t) = Tau (D) / Tau (t)
Die Sicherheit S (D t) des Antriebsstrangs ist mit größer 1.5 definiert.
Tau (D) ist die Werkstofffestigkeit für Torsion auf Dauerfestigkeit, und bleibt ebenfalls unverändert.
Tau (t) wird wie oben bereits gezeigt verändert. Ich geh nach dem Eingriff mit einer Sicherheitssenkung auf 1.3 aus.
Das sind nur die stationären Festigkeiten, Schwingungsrechnung ist dabei noch vernachlässigt!
Angeber
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - z3r0 - 15.09.2010
dor hudda schrieb:ja schon, es ging mir ja auch mehr um dem motor und den turbo, denn denen ist nicht egal wo die leistung her kommt. Siehe zum beipiel ladedruck usw
Du kannst über grundlegend nur an 2 Stellen ins Kennfeld eingreifen, um die Leistung zu erhöhen, dass ist einerseits der Lambda Wert, und andererseits der Ladedruck. Mehr gibbet nicht, was wirklich viel Leistung bringt.
Der Turbo hat so oder so eine größere Belastung, weil er durch die Mehrleistung, egal ob durch Ladedruck oder durch ein optimaleres Lambda, mehr Hitze abbekommt, und auf der anderen Seite die Lagerbelastung im Turbo durch die höheren Drehzahlen ansteigen.
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - dor hudda - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Du kannst über grundlegend nur an 2 Stellen ins Kennfeld eingreifen, um die Leistung zu erhöhen, dass ist einerseits der Lambda Wert, und andererseits der Ladedruck. Mehr gibbet nicht, was wirklich viel Leistung bringt.
Der Turbo hat so oder so eine größere Belastung, weil er durch die Mehrleistung, egal ob durch Ladedruck oder durch ein optimaleres Lambda, mehr Hitze abbekommt, und auf der anderen Seite die Lagerbelastung im Turbo durch die höheren Drehzahlen ansteigen.
haach nun hast du mich schon fast soweit das ich mir doch das jcw kit + nen großen llk einbau
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - z3r0 - 15.09.2010
omufflon schrieb:Angeber
Sag du doch mal was dazu... du hast doch die selbe Ausbildung
Hälst du es für gesund, wenn man das auf die gleichen Komponenten wirkende Drehmoment um über 1/3(!!) erhöht?!
Ich mein, mir soll es egal sein... es ist ja nicht mein Wagen
Ich äußere nur meine grundlegenden Zweifel, dass das Ding dann dauerfest ist. Zum einen, weil es bereits empirisch bewiesen wurde (siehe Works-Motorentests), zum Anderen weil ich es mir aufgrund meiner Ausbildung nicht vorstellen kann!
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - z3r0 - 15.09.2010
dor hudda schrieb:haach nun hast du mich schon fast soweit das ich mir doch das jcw kit + nen großen llk einbau
Ich will nur nicht, dass du dann genauso vor mir stehst, wie der Schweizer... als er seinen Works zerschossen hat
Betonung liegt auf Works - der ist von der Serienleistung nochmal höher dimensioniert
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - dor hudda - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Sag du doch mal was dazu... du hast doch die selbe Ausbildung
Hälst du es für gesund, wenn man das auf die gleichen Komponenten wirkende Drehmoment um über 1/3(!!) erhöht?!
Ich mein, mir soll es egal sein... es ist ja nicht mein Wagen
Ich äußere nur meine grundlegenden Zweifel, dass das Ding dann dauerfest ist. Zum einen, weil es bereits empirisch bewiesen wurde (siehe Works-Motorentests), zum Anderen weil ich es mir aufgrund meiner Ausbildung nicht vorstellen kann!
hier ich hab da gerade was entdeckt: muffi du musst jetzt ganz stark sein: http://www.mini.de/news_events/models/john_cooper_works_tuning_kit/index.html?nl=article_100907
CE-ST #56 - Auf ein Neues ... - dor hudda - 15.09.2010
z3r0 schrieb:Ich will nur nicht, dass du dann genauso vor mir stehst, wie der Schweizer... als er seinen Works zerschossen hat
Betonung liegt auf Works - der ist von der Serienleistung nochmal höher dimensioniert
glaub mir das ist das letzte was ich will, ich will nur mehr druck, das is alles
