Unterschied DSC und DTC - Druckversion
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Unterschied DSC und DTC - Flowy82 - 14.02.2011
Fastlane schrieb:Danke für die klaren Worte, Tazio! Damit bestätigst Du die Erfahrungen von Tim Schrick. Ob man ihn nun mag oder nicht, der spricht dem Fahrer doch aus der Seele, der wenigstens noch selbst regeln möchte.
Dann fällt ein JCW flach, da der die EDTC ja wohl serienmäßig hat. Aber es gibt ja noch den Cooper S, den man JCW-Auspuffanlage verfeinern kann. 184 PS sind ja auch nicht so wenig. Und wenn dann der Sound stimmt (Sport Button muss wohl sein?), passt es ja für eine Trackday-Alltagsschleuder...
Mal ehrlich ein JCW ist schon was anderes als ein S...........
Unterschied DSC und DTC - Fastlane - 18.02.2011
Flowy82 schrieb:Mal ehrlich ein JCW ist schon was anderes als ein S...........
Und einer mit 192 PS-Kit? Ist der nur langsamer und leiser?
Das JCW-Fahrwerk im R53 war mir etwas zu hart.
Unterschied DSC und DTC - Tex - 09.03.2011
Mr_53 schrieb:bauen euch ne mechanische sperre ein, dann kommt die elektronik erst gar nicht in den regelbereich
...zumindest später. Mit ner mechanischen Sperre ist selbst im DTC-Modus (Knopf) die Regelwut der Elektronik weitaus geringer und nach langem Drücken (DSC off, DTC off ) regelt die elektronische Sperre erst sehr viel später, wenn überhaupt. Das Herausbeschleunigen aus der Kurve ist so völlig anders, als ohne mechan.Sperre... GAnz Ausschalten läßzt sich die Elektronik also nicht, aber auf diesem Wege etwas hinauszögern...
(Meine Erfahrungen beziehen sich auf den JCW mit nachträglich eingebauter Quaife-Sperre)
Unterschied DSC und DTC - Mr_53 - 09.03.2011
das sich die elektronik nicht ganz abschalten lässt, ist wohl bei allen bmw's so, sie auch hier (kein MINI
)http://www.youtube.com/watch?v=6ZpnGBhkXgY
das hat der typ bei nem anderen test ebenso dem m5 bescheingt.
Unterschied DSC und DTC - Garlog - 09.03.2011
Ich finde so manche Aussagen diverser Tests schon leicht seltsam. Weshalb ich mich frage, ob die Tester das Handbuch vorher gelesen haben.
Bei Fifth Gear sind die "M" Modelle regelrechte Heckschleudern, zur Freude von Tiff, und auch bei diesem JCW Test Klick wird die positiv abgestimmte Elektronik kritisiert. Zudem ist der Popo des Works, gewollt, böse am tänzeln, wie ich es von meinem MCS auch gewöhnt war.
Nicht jeder Quelle würde ich alles glauben.
Unterschied DSC und DTC - outofbed - 16.05.2011
ich habe den ganzen thread jetzt durch und bin eigentlich noch verwirrter als vorher
Verstehe ich es so richtig:
Ich drücke den Knopf kurz: DSC eingeschränkt und Antischlupf-Regelung deaktiviert bzw nur die elektronische Sperre aktiviert.
Ich drücke den Knopf lang: DSC deaktiviert, Antischlupf deaktiviert
Ich find das alles recht verwirrent!
Unterschied DSC und DTC - Garlog - 16.05.2011
Kurz DSC drücken: DTC Modus. Kein Eingriff ins Motorenmanagement, Hinterachse bekommt Bremseingriffe, wenn das Auto stark ausbricht.
Lange DSC drücken: DSC und DTC sind deaktiviert und nur noch EDLC unterstützt den Fahrer in Form einer Sperre beim Kurvenfahren.
Unterschied DSC und DTC - Mr_53 - 16.05.2011
auch nicht ganz richtig.
- DTC muss erst aktiviert werden per knopfdruck
- an der hinterachse sind immer bremseingriffe, dazu muss nix gedrückt werden
Unterschied DSC und DTC - Garlog - 16.05.2011
Was anderes habe ich nicht geschrieben ("Kurz DSC drücken: DTC Modus.").
Bremseingriffe an der Hinterachse gibt es sogar im DSC Modus erst sehr spät. Im DTC Modus muss der Wagen schon brutal ausbrechen bis es eingreift.
Nicht vergessen: wir sind im R56 Bereich
Unterschied DSC und DTC - Mr_53 - 16.05.2011
nö, DTC modus aktiviert geht nur über die DTC taste