So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - Druckversion
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So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - 2mD - 19.05.2010
der jcw hat den selben krümmer wie der one, cooper und cooperS
und da sind die genauso belastet wie beim jcw.
damit hat es also nix zu tun. ( die fälle die ich kenne waren ziemlich gleichmäßig verteilt zwischen den Modellen bzw, zwischen original und getuned )
mit "nicht richtig gemacht" meinte ich das nur das stück geschweißt wurde das gerissen war -> man sollte aber die vollen 360° schweißen
der riss entsteht weil die ursprüngliche Schweißnaht nicht in ordnung war ( und das eben nicht nur en stück, sondern komplett )
da war bei der Fertigung wohl der schweißrobotter nicht richtig eingestellt ( hat daneben geschweißt )
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - speedheads - 19.05.2010
2mD schrieb:der jcw hat den selben krümmer wie der one, cooper und cooperS
und da sind die genauso belastet wie beim jcw.
damit hat es also nix zu tun.
Meiner Meinung nach macht das sehr wohl einen Unterschied ob ich bildlich gesprochen 100, 170 oder 211 PS durch den Krümmer und Prekat blase ... die Belastung ist um ein vielfaches höher!
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - 2mD - 19.05.2010
du bläst da aber keine ps durch sondern heiße luft -> der jcw läuft genauso wie der cooperS sehr fett -> niedrige abgas Temperaturen
ich bin meinen für 2 jahre mit über 1000C° ( und 250ps ) an der stelle gefahren
da is nix kaputt gegangen 
wie schon gesagt: das hat nix damit zu tun sondern mit nem verdeckten Produktionsfehler.
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - speedheads - 19.05.2010
2mD schrieb:du bläst da aber keine ps durch sondern heiße luft -> der jcw läuft genauso wie der cooperS sehr fett -> niedrige abgas Temperaturen
ich bin meinen für 2 jahre mit über 1000C° ( und 250ps ) an der stelle gefahren
wie schon gesagt: das hat nix damit zu tun sondern mit nem verdeckten Produktionsfehler.
das ist mir schon bewusst dass ich nirgends ps durchblase deswegen schrieb ich auch "bildlich gesprochen" ...
naja wie gesagt bei mir ist er jetzt schon zweimal gerissen ob das nun ein produktionsfehler ist oder das bauteil für die belastung nicht ausgelegt ist, lassen wir mal im raum stehen. ist ja eigentlich auch völlig wurscht oder?
womit hast du die 250 ps erzielt?
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - 2mD - 19.05.2010
das übliche: kompressor übersetzung, nockenwelle, zylinderkopf ( wobei ich da nur kanäle bearbeitet hatte und andere ventiele mit serien größe ) und noch en paar andere kleinigkeiten
im moment bin ich aber bei 280
aber das is en ganz anderes thema
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - tuning-objekt-mini - 19.05.2010
Ah,kenn ich auch, bissl lauter gewesen aber egal...Dauergas von Wien bis Belin
kurz vor Potsdam dachte ich beim überholen mein kleiner fällt auseinander 
aus dem nix von Mini auf Panzer...Herzkollaps inbegriffen aber bei mir ist´s komplett abgerissen...aber meine Naht hällt jetzt schon fast 10000km ohne Probleme 
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - speedheads - 19.05.2010
2mD schrieb:das übliche: kompressor übersetzung, nockenwelle, zylinderkopf ( wobei ich da nur kanäle bearbeitet hatte und andere ventiele mit serien größe ) und noch en paar andere kleinigkeiten
im moment bin ich aber bei 280
aber das is en ganz anderes thema
fahre einen 211 ps werks jcw. welche änderungen machen sinn um die 250 standhaft zu erhalten?
So eine Schweißnaht am Krümmer ist auch nicht mehr das, was es mal war... - Mr_53 - 19.05.2010
edith: hier stand abfall