KW Clubsport in R55/R56 - Druckversion
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KW Clubsport in R55/R56 - maxamstart - 14.01.2010
Reicht das auch noch aus wenn Trackdays und Lehrgänge dazu kommen?
Wäre natürlich die "billigere" Variante mit dem V2... :-P
KW Clubsport in R55/R56 - bigagsl - 15.01.2010
klar, mit dem v2 nimmt die präzision beim lenken zu und auch das feedback von der strecke ist sehr gut. natürlich ist mit einem v3 die wankneigung noch geringer. jedoch ist das v2 schon perfekt auf den rng abstimmbar. geh' zum dr. krumm, der hat alle sinnvollen werte für die schleife.
KW Clubsport in R55/R56 - maxamstart - 15.01.2010
Ja den hab ich auch schon vorgewarnt, dass ich mich inder nächsten Zeit bei dem melde.
Danke dir schonmal!
KW Clubsport in R55/R56 - TouchS - 15.01.2010
bigagsl schrieb:klar, mit dem v2 nimmt die präzision beim lenken zu und auch das feedback von der strecke ist sehr gut. natürlich ist mit einem v3 die wankneigung noch geringer. jedoch ist das v2 schon perfekt auf den rng abstimmbar. geh' zum dr. krumm, der hat alle sinnvollen werte für die schleife.
Ich bin anderer Meinung, das V3 ist eindeutig die bessere Wahl: Über was reden wir hier überhaupt:
Beim V2 beinflußt du mit der Zugstufenregelung Aufbauschwingungen, das Nick und Wankverhalten.
Beim V3 hast du darüber hinaus die Möglichkeit die low-speed Dämpfungskraft zu erhöhen. Damit kannst du auch beim Einfedern Roll- und Wankbewegungen beeinflussen. Dadurch beeinflußt Du auch das Einlenkverhalten.
maxamstart schrieb:Ich hab vor pro Jahr so ca. 70-100 Runden zu fahren. Sonst halt landstraße, Stadt, Autobahn. Ist halt jetzt die frage, ob ich nen V3 oder nen Cup fahrwerk hole... Was meint ihr?
..damit fährst Du überwiegend im Strassenverkehr. Bei der zum Teil sehr schlechten Strassenqualität der Autobahnen und Landstrassen würde ich Dir (..aus eigener Erfahrung, ich fahre viel Autobahn) vom Clubsport abraten.
KW Clubsport in R55/R56 - bigagsl - 15.01.2010
das mag technisch sicherlich richtig erklärt sein. mein schwaches halbwissen nimmt aber auch nur das basisfahrwerk als referenz und im gegensatz dazu und in kombi mit leichten felgen und ohne RFT ist die lenkpräzision deutlich gestiegen.
das ein V3 natürlich nochmal eine andere dimension ist, ist eigentlich jedem, der vor der entscheidung steht, klar. letztendlich wäre für mich nur entscheidend: will ich den mehrpreis zahlen, mich auf eine lange reise der abstimmung begeben und den verminderten alltagskomfort hinnehemen.
KW Clubsport in R55/R56 - TouchS - 15.01.2010
Leichte Felgen und der Verzicht auf Runflats sind sicher eine sehr gute
Ergänzung, und ein weitere Optimierung des Fahrwerks, zu haben aber mit dem Thema nichts zu tun...
Das V3 ist kein Verzicht beim Fahrkomfort, es ist in Teilbereichen
(je nach Einstellung ) z.B. beim Ansprechverhalten bei Bodenwellen, sogar besser als das V2.
Auch ein V2 setzt ein gehöriges Maß an Verständnis für die eingebaute
Technik voraus...sonst sollte man auch das lassen...
bigagsl schrieb:das mag technisch sicherlich richtig erklärt sein. mein schwaches halbwissen..
Ist doch ein schöner Aspekt eines Forums ..niemand weiß alles, ich denke wir lernen alle permanent dazu...auf der KW Seite gibt es einige sehr schöne Erklärungen zum Funktionsprinzip:
Sowohl zur Zugstufe wie auch zur Druckstufe und zur V3:
http://www.kwsuspension.de/de/kw_daempfer_grundlagen.php
http://www.kwsuspension.de/de/kw_ventiltechnik.php
KW Clubsport in R55/R56 - bigagsl - 15.01.2010
aha, ist das deine erfahrung von MINI und swift? mich reizen an v3 die möglichkeit der verstellbaren domlager. aber der häufig erwähnte anstieg der fahrwerkshärte schreckt mich.
KW Clubsport in R55/R56 - TouchS - 15.01.2010
Da wirftst du zwei Sachen durcheinander:
1) Das V3 hat keine verstellbaren Domlager .. gibts aber auch so zu kaufen.....die Federn entsprechen dem V2 ..
2) Das mit den verstellbaren Domlagern ist das Clubsportfahrwerk, es basiert auf dem V3 hat aber auch eine andere Federnbestückung.. Rennsportfedern .. vorne mit Helperfeder..
Bei unserem Swift Sport hab ich ein V3 eingebaut und bewußt komfortabel abgestimmt ... weil Karin einen guten
Kompromiß zwischen Fahrkomfort und sportlichem Fahrverhalten gesucht hat: Das Auto ist jetzt deutlich komfortabler als der Serien-Sport (überdämpfte Druckstufe) und geht um Welten besser um die Ecken..
Kommentar des Suzuki Werkstattmeisters nach einer Probefahrt.: Ein völlig anderes Auto..
KW Clubsport in R55/R56 - bigagsl - 15.01.2010
mist! ...also das mit den domlagern. das andere freut mich für dich sehr und wenn karin es gefällt, kann es nicht übertrieben hart sein.
hm... dann muß ich nochmal überlegen, was mein nächster MINI für ein fahrwerk bekommt.
KW Clubsport in R55/R56 - TouchS - 15.01.2010
..melde Dich einfach: .. ich kann Dir da sicher weiterhelfen..... und das hilft Dir dann beim Abstimmen:
http://www.amazon.de/Fahrdynamik-Perfektion-Weg-optimalen-Fahrwerk-Setup/dp/3613031280
ist auch für "Halbwissende"
zu verstehen..Du bist dann in richtig guter Gesellschaft:
links: ein Unbekannter .. begeisterter Leser .. rechts: Der Autor...