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Das Bremsflüssigkeitskompendium - Druckversion

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Das Bremsflüssigkeitskompendium - Ticktacktom - 03.11.2013

-40 Grad ? Wo fährt man denn bei diesen Temperaturen ? Alaska ? Antarktis ? Mr. Orange meiner weigert sich morgens schon bei Regen und + 5 Grad, die Garage zu verlassen.....Mr. Gulf

Das Bremsflüssigkeitskompendium - Cappo - 03.11.2013

Boogie-Man schrieb:Cappo. Wenn du für tapatalk das Abo gesetzt hast dann probier mal oben rechts die drei Punkte anzuklicken. Dort kannst, wenn noch nicht getan, ein Abo setzen ohne einen Beitrag zu schreiben Wink

Cool..hab ich so noch nie getestet ! Merci

Das Bremsflüssigkeitskompendium - Ben - 04.11.2013

Ticktacktom schrieb:-40 Grad ? Wo fährt man denn bei diesen Temperaturen ? Alaska ? Antarktis ? Mr. Orange meiner weigert sich morgens schon bei Regen und + 5 Grad, die Garage zu verlassen.....Mr. Gulf

-40 °C ist die typische untere Grenze des spezifizierten Temperaturbereichs in der Automobilindustrie. In einigen Regionen Europas erreicht man das sicher, und im deutschsprachigen Teil Europas kann man (z. B. im Winterurlaub auf mehr als 1000m Höhe) sicher auch die -20°C-Schwelle unterschreiten.

Insbesondere ist zu beachten, dass eine schlechte Performance (z. B. der Bremsflüssigkeit) bei -40°C ja auch bedeutet, dass sie bei 0 °C mit hoher Wahrscheinlichkeit ebenfalls schlechter abschneidet, als eine, die bei -40 °C gut ist. Und so kommt es dann, dass sich manche Leute wundern, wenn das Auto schon bei Plusgraden aussteigt Wink.

Das Bremsflüssigkeitskompendium - Raal - 25.07.2014

Leute die eine andere Bremsflüssigkeit fahren, bewegen ihr Auto meist auch auf Rennstrecken. Auf Rennstrecken wird eh das ESP und DTC deaktiviert. Somit werden die Punkte wofür die DOT 4 LV eingeführt wurde, bewusst deaktiviert. Ein weiterer Grund ist das ESP die DOT 4 LV eigentlich wirklich nur bei Minus Graden benötigt. Bewegt jemand sein Auto nicht im Winter, gibt es einen weiteren Grund kein DOT 4 LV zu verwenden. Entscheiden für die Leute die Ihr Auto auf Rennstrecken bewegen ist der Nasssiedepunkt. Die meisten schauen hier nach einer Bremsflüssigkeit die einen Nasssiedepunkt >200°C hat.

Motul RBF 600
Viskosität bei 100°C 2,5 mm²/s
Viskosität bei -40°C 1750 mm²/s
Trockensiedepunkt 312°C
Naßsiedepunkt 205°C

Motul RBF 660
Viskosität bei 100°C 2,59 mm²/s
Viskosität bei -40°C 1698 mm²/s
Trockensiedepunkt 328°C
Naßsiedepunkt 205°C

RE: Das Bremsflüssigkeitskompendium - flxs_official - 14.08.2024

Hallo Miteinander,

Bei meinem R56 GP steht demnächst auch ein BK Wechsel an.
Ich wechsel auch auf eine andere BK mit höherem Siedepunkt.
Weiß jemand zufällig wie viel man aus den einzelnen Kreisen lassen muss, dass man von alt auf neu wechselt.

Gruß Felix

RE: Das Bremsflüssigkeitskompendium - Zwei0 - 15.08.2024

in der Regel spricht man bei einem Wechsel von ca. 1 L
Ich denke, wenn man ca. 1,25 L nutzt, wird das System entsprechend "gespült" und neu befüllt sein.

RE: Das Bremsflüssigkeitskompendium - bezerker - 16.08.2024

Wäre ja cool wenns Farbzusätze geben würde, wo man sieht wann die neue Flüssigkeit ankommt  Big Grin

RE: Das Bremsflüssigkeitskompendium - daffy_duck - 17.08.2024

Das siehst Du.

In den meisten Fällen ist die alte Flüssigkeit entsprechend alt, dass sie das Stadium rehbraun erreicht hat. Und dann kannst Du im Entflüftungsschlauch gut die Farbänderung sehen, wenn da frisches kommt.