Brake Day und Dyno Day - Druckversion
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Brake Day und Dyno Day - Chizzo - 17.08.2009
Naja beim fahrsicherheitstraining sagen die einem immer, dass die paar bremsvorgänge den reifen nix tun
Brake Day und Dyno Day - PaMa05 - 17.08.2009
ich will auch endlich wissen was meiner schafft ^^
macht eigentlich endergebnis mäßig was aus ob ich nun mit meinen 16zoll winterreifen oder mit meinen schweren 17zoll s-spoke sommerreifen komme?
Brake Day und Dyno Day - speedysebi - 19.08.2009
puha - drei stunden fahrt von mir aus bis in den pott. und dann fliegt mir auf´m dyno et motörschen umme ohren...
wird sowas auch mal in der zeit veranstaltet, wenn gerade motorshow is? dann könnt man da ma nen wochenend-trip draus machen...
Brake Day und Dyno Day - project24 - 23.08.2009
Hi,
also ich werde jetzt mal anfangen Locations und Termine zu checken...
Brake Day und Dyno Day - PaMa05 - 23.08.2009
sehr gut, bin gespannt, nur bitte nicht am 12.09 ^^
Brake Day und Dyno Day - project24 - 26.08.2009
Nein, am 12.9. habe ich schon zwei Termin Strahlung Pur VII und British Days in Krefeld
und am Sonntag machen wir doch direkt die Ausfahrt an die Nordschleife
Ich bin zur Zeit im Gespräch mit Arden in Krefeld, vielleicht bekommen wir zum Dyno Day noch einen kleinen Einblick in die Tuning-Schmiede.
Brake Day und Dyno Day - chosen23 - 26.08.2009
der mini den die da stehen haben is aber nit so wie er sein sollte
Brake Day und Dyno Day - Chizzo - 26.08.2009
Au ja sonntag nach strlung nordschleife
Brake Day und Dyno Day - newbee - 27.08.2009
project24 schrieb:Selbstverständlich alles auf einem nassen Gleitbelag so dass der Verschleiß minimal ist.
die verminderung des verschleißes ist zwar sehr löblich aber lässt das den aufwand nicht imens in die höhe schnellen
bzw. wenn ich mir das gerade nochmals durch den kopf gehen lasse, könnte es sogar sein dass es dann unmöglich ist unterschiede zu messen...
Brake Day und Dyno Day - cremi - 27.08.2009
newbee schrieb:bzw. wenn ich mir das gerade nochmals durch den kopf gehen lasse, könnte es sogar sein dass es dann unmöglich ist unterschiede zu messen...ich gehe mal schwer davon aus, daß die Unterschiede dann weniger in den Bremsanlagen begründet liegen, sondern vor allem in den Reifen.
ich denke mal zwei, drei Vollbremsungen aus 50 oder 100 km/h auf Asphalt sollten machbar sein und vermutlich aussagekräftiger als auf der Gleitbahn.
Wenn man´s richtig machen will, müßte man sogar einen einheitlichen Rädersatz bereit legen, damit die Grundvoraussetzungen für alle gleich sind
