Riedl-Motorsport - GTS220 - Druckversion
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Riedl-Motorsport - GTS220 - herbi - 02.05.2007
CarterMD schrieb:@herbi:
okay, ich verrate etwas von dem 258PS-Kit, weil du es bist und damit du es einfach auch mal verstehst (hoffentlich)...
Hallo Heiko, aus dem o.a. Geschriebenen ergibt sich veilleicht der substantielle Unterschied : Du verrrätst etwas, andere kommunizieren einfach miteinander.....
Ich danke dir aber für die Mühe, die du dir mit mir gibst.
Um es auf den Punkt zu bringen :
Ich bin nicht bereit zu glauben, dass mit einer dezenten Ladedruckerhöhung durch ein 57er Kompi-Pully, einen WLLK und einen ( durchaus tiefen ) Eingriff in die Softwarere eine Steigerung der Serienleistung um das 1,5-fache bei identischer Hardware in Bezug auf Kopf / Kanäle, Ventile, Nockenwelle, Kopfdichtung / Verdichtung, Abgasführung unter Beibehaltung des PreKats, bei weiterer Einhaltung der EURO4 erreichbar ist.
Ich glaube ebenfalls nicht, dass mit den beschriebenen geringen Modifikationen 161 PS / L zu erzielen sind und diese Motoren in einem vernünftigen Temperaturfenster laufen sollten.
Dabei ist nicht relevant, ob der Motor im Straßenbetrieb oder auf der Rennstrecke eingesetzt werden soll.
Ein Volumen von 4,5 Mega gibt Auskunft über die Komplexität eines Programms - sofern dieser Platz überhaupt entsprechend belegt ist - , nicht aber über die Wirkung bzw. das Resultat.
Die Frage ist dann auch nicht, auf was alle anderen Tunner verzichten, sondern auf welches Potential der Hersteller selbst verzichtet.
Er gerät damit m.E. in einen Konflikt : Wenn das, was ihr schreibt , völlig zutreffend wäre, sitzen im Münchner Werk wirklich nur "Schnarchnasen" als Entwickler ( und der Verkauf der JCW-Kits für recht teures Geld wäre ein Delikt am Mini-Kunden ).
Riedl-Motorsport - GTS220 - herbi - 02.05.2007
PeterVonFrosta schrieb:Ich finde diese Ausage recht vermessen und auch überhaupt nicht nachvollziehbar. Sich ein wenig in selbstreflektion zu üben was seine eigenen Fähigkeiten und seinen pesönlichen Horizont angeht, wäre gar nicht mal sooo verkehrt.
Ich kann auch gar nicht vestehen, was Aussagen zu einem Prototypen in einem Thema verloren haben bei dem es um das GTS220 Kit geht.
Andererseits bin ich immer dankbar, dass mir Arbeitstage wie dieser durch solche Diskussionen erträglich gestaltet werden.
Was möchtest du jetzt : Nachvollziehen, Verstehen oder dankbar sein ?
Riedl-Motorsport - GTS220 - CarterMD - 02.05.2007
@Herbi:
wieso sitzen bei BMW "Schnarchnasen" ? Ich finde diese Behauptung unter aller Sau ehrlich gesagt, ich behaupte ja auch nicht du bist ein arroganter eingebildeter Nicht-Weiterdenker, oder ?
Aus jedem Auto kannst du ca. 10-20% mehr Leistung rausholen (reine Sauger) welche vom Werk nicht freigegeben sind. Und warum ? Weil heutzutage eine Firmenpolitik sagt welche Modelle mit welcher Leistung herauskommen und in die Produktpalette passen.
Es ist kein Geheimnis das z.B. bei BMW ein 323i nicht immer 2,3l Hubraum hatte. Wenn ein Motor mehr könnte, dann wird halt Leistung beschnitten. So einfach ist das. Siehe auch One/Cooper ? Deiner Aussage nach dürfte dann der One ja garnicht existieren, denn eine eigentliche Entwicklung hat für den One-Motor nicht existiert, es wurde lediglich der Cooper etwas angepasst !!! Fragt sich jetzt natürlich was vorher da war, Ei (One) oder Henne (Cooper)...
Das Geheimnis liegt einfach darin, das ein WLLK andere Situationsbedingunen schaffen kann wenn er sauber funktioniert. Und damit kann man anderst programmieren. Das können aber nur die wenigsten, leider.
Aber da erzähl ich dir glaub nix neues, denn dies steht im PmS schon mehrfach
@PeterVonFrosta:
wollte hier nicht den Prototypen vorstellen, zumal ich ihn nicht vor der Haustüre stehen hab. Es war eher als unterschreichen des Riedl-220-Kits gedacht welches an für sich phänomenal ist und eine saubere Arbeit darstellt.
Riedl-Motorsport - GTS220 - herbi - 02.05.2007
Zwischen 10-20% Entwicklungsreserve und der eineinhalbfachen Leistung bei allergeringstem Änderungsaufwand besteht nicht nur ein mathematischer Unterschied.
Was mopst dich jetzt eigentlich bzw moti4t dich zu Äußerungen wie "unter aller S.." : Meine Ungläubigkeit basierend auf meinem falsch eingeschätzten Horizont ( Hallo Herr v.Frosta), die nicht schlüssige Argumentation für 258 PS oder meine Einschätzung des BMW-Vorgehens, sofern die 258 real wären?
Riedl-Motorsport - GTS220 - lindiman - 02.05.2007
Vielleicht sollte man erstmal aufhören über eine unbstätigte Zahl zu diskutieren und entspannt abwarten was am Ende der Entwicklung auf der Straße steht
Riedl-Motorsport - GTS220 - herbi - 02.05.2007
lindiman schrieb:Vielleicht sollte man erstmal aufhören über eine unbstätigte Zahl zu diskutieren und entspannt abwarten was am Ende der Entwicklung auf der Straße steht
Ja, OK, schaun mer mal !
Riedl-Motorsport - GTS220 - schraubergott - 02.05.2007
was ich nicht verstehe hierbei ist, warum fragt ihr nicht bei Riedl Motorsport was an seinem prototypen gemacht wurde.
so wie ich ihn kennengelernt habe gibt er gerne und substanziell
auskunft was wann und wie.
was ich mich aber frage ist, warum die riedl threads immer so ausufern?
Riedl-Motorsport - GTS220 - Ferdi - 02.05.2007
auf jeden Fall stehen die 258PS-Postings im falschen Thread - denn nur dadurch enstanden die Missverständnisse, dass es ums "Serienauto" geht und nicht um ein Rennauto.
Dass manch einer einen standfesten, fast serienmässigen Rennmotor gern in seinem Strassenauto hätte (da nehm ich mich nicht aus), das steht auf einem anderen Blatt.
So wurden nur falsche Hoffnungen geweckt, und deshalb auch die Schärfe der Diskussion (auch im PM-Forum).
Riedl-Motorsport - GTS220 - Ferdi - 02.05.2007
schraubergott schrieb:was ich nicht verstehe hierbei ist, warum fragt ihr nicht bei Riedl Motorsport was an seinem prototypen gemacht wurde.
so wie ich ihn kennengelernt habe gibt er gerne und substanziell
auskunft was wann und wie.
was ich mich aber frage ist, warum die riedl threads immer so ausufern?
http://www.powerminis.com/showthread.php?t=1936
da kannst ja mal sehen, wie auskunftsfreudig Riedl Motorsport ist.
Riedl-Motorsport - GTS220 - JCW-Fahrer - 02.05.2007
Was ich nicht verstehe ist folgendes:
Es wurde doch bereits seid geraumer Zeit diskutiert, dass mit dem Serienkopf nicht mehr als 230-240 PS möglich sind. Eher noch weniger.
Deshalb verwundert es mich, dass jetzt die 190 kw einfach mal so mit WLLK und 57er Pulley erreicht werden.
Viel Minis fahren ja auch mit einem funktionierendem WLLK herum und landen bei 1,2 Bar LAdedruck bei 250 PS. Nur die Software kann da nicht so viel ausmachen oder wurde die Leistung bei 8000 U/M gemessen ?! Das würde mir noch einleuchten.
Es geht nicht darum, dass ich es nicht glaube, aber dann hätten alle bisherigen Tuner ja bisher völlig falsch gearbeitet und dem Kunden unnötig viel Geld abgeknöpft.