CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - Druckversion
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CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - cabriosonne - 04.04.2008
miniminchen schrieb:Moin Rainerchender, der mitliest und nichts sacht
wo isser denn
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - m'chen - 04.04.2008
cabriosonne schrieb:
Spricht nicht mehr mit uns
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - cabriosonne - 04.04.2008
MINI - ME schrieb:Moin, Moin!
moin Arnd
wie sieht es bei Dirmit dem 20.04.aus??oder hatte ich das schon gefragt
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - cabriosonne - 04.04.2008
miniminchen schrieb:Spricht nicht mehr mit uns
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - Ente - 04.04.2008
miniminchen schrieb:Spricht nicht mehr mit uns
er informiert sich erst mal
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - cabriosonne - 04.04.2008
Ente schrieb:er informiert sich erst mal
worüber
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - herbi - 04.04.2008
Fahrspass schrieb:Okay, was ein Pully ist hätte ich ja noch gewußt, aber was bitte ist ein GTPV?
Spezilität der BM-Kreises, entwickelt von Thomas ( "Krumm") aus Geyen : GTBPV = Geyen tuned ByPass Valve.
Dabei wird im Bypass-Valve ( Leitet den vom Kompressor erzeugten Überdruck / Ladedruck beim Gasloslassen wieder in die Luftleitung VOR dem Kompressor, also vom Motor weg ) die Druckfeder mit zwei Unterlegscheiben unterlegt. Die Feder ist somit straffer, das Ventil reagiert etwas träger. Dadurch passen beim Hochschalten die Ganganschlüsse deutlich besser weil der Ladedruck nicht so drastsich abfällt = deutlich mehr FAHRSPASS.
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - Ente - 04.04.2008
cabriosonne schrieb:worüber
über das, was schon war
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - cabriosonne - 04.04.2008
Ente schrieb:über das, was schon war
dat is doch schon alt
CRR Smalltalk 101 - Hier und Heute - Xaver - 04.04.2008
herbi schrieb:Spezilität der BM-Kreises, entwickelt von Thomas ( "Krumm") aus Geyen : GTBPV = Geyen tuned ByPass Valve.
Dabei wird im Bypass-Valve ( Leitet den vom Kompressor erzeugten Überdruck / Ladedruck beim Gasloslassen wieder in die Luftleitung VOR dem Kompressor, also vom Motor weg ) die Druckfeder mit zwei Unterlegscheiben unterlegt. Die Feder ist somit straffer, das Ventil reagiert etwas träger. Dadurch passen beim Hochschalten die Ganganschlüsse deutlich besser weil der Ladedruck nicht so drastsich abfällt = deutlich mehr FAHRSPASS.
Wat der Krumm nich so alles auf dem Kasten hat 