Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Druckversion
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Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - frank_gayer - 23.07.2009
Hallo,
nachdem ja jetzt einige dieses tolle Gerät installiert haben oder noch werden, möchte ich hier gerne eine Sammlung machen, wie man die gelieferten Werte richtig interpretiert.
Was ist z.B. die richtige Wassertemperatur ( FWT ) bzw. wann ist das Auto warm ?
Was sagt die Temperatur der Ansaugluft ( FIA / CIA ) aus ?
Was kann beim Zündzeitpunkt ( IGN ) gelesen / erkannt werden ?
Was sagt die Motorbelastung ( LOD ) aus ?
Das sind alles Fragen, die ich mir nach der ersten Runde stelle um das Gerät richtig nutzen zu können
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Dom-JCW-X - 04.08.2009
Würde mich auch mal sehr interessieren ab welcher Temperatur der Mini warmgefahren ist und wie man die restlichen Anzeigemöglichkeiten des Scangauge deuten kann. Muss doch hier genügend Techniker geben, die sich hiermit auskennen oder? HHHHAAAAAALLLLLLLOOOOO Techniker Freunde, Tuning Freaks und alle sonstigen die Ahnung haben
Gruß Dome
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - abso - 04.08.2009
also ich hab das teil jetzt auch
das meiste steht eh in der beschreibung drin
bei mir steigt die temp vom wasser nicht über 90-92°, sprich da is er für mich warm und da is auch der zeiger im tacho in der mitte...
zündzeitpunkt ist genau in der beschreibung drin, wenn ichs richtig in erinnerung hab sagt der dir wie "fett" dein auto gerade läuft, also verhälltnis benz-luft , - werte wenig benz viel luft, plus viel benz wenig luft (korrigiert mich wenn ich falsch liege)
motorbelastung gibt in % an wie ausgelastet dein motor ist
weil wir gerade beim thema sind
ich fahre einen R53 JCW und lasse bei mir auch den ladedruck anzeigen. (MAP glaube ich)
habe in den foren öfter von werten glesen rund um 1 bar (0.8 -1,2bar sowas ca) bei mir werden da aber ganz komische werte angezeigt.
im stand hab ich ca. 40-50 und bei vollgas ca. 170
was bedeutet das? 0,4 im stand und 1,7 bei vollgas?
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Sumsi - 04.08.2009
abso schrieb:bei mir steigt die temp vom wasser nicht über 90-92°, sprich da is er für mich warm und da is auch der zeiger im tacho in der mitte...oha, ich hab fast immer 94-96° manchmal, aber eher selten geht er sogar auf 99° rauf
Drüber war ich noch nieAndere Frage: mir wurde gesagt, bei der Drosselkappenstellung (TPS) sein 88normal. Ich hab aber bei Vollgas 91. (Ok ab ~3600U/min) wirds runter gedrosselt, was für die normale Software beim One spricht. Aber bei den 91:Kann es ein, dass da vom Vorgänger was gemacht wurde, oder ist das bei ONE/Cooper normal und nur beim Cooper S 88
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Schubrakete - 04.08.2009
frank_gayer schrieb:Was ist z.B. die richtige Wassertemperatur ( FWT ) bzw. wann ist das Auto warm ?
da stehen bei mir auch immer interessante werte. beispielsweise komme ich bei warmen aussentemps. manchmal nur auf 82 - 90grad. im winter dagegen bis zu 108 grad.
letzten sonntag fuhr ich lange landstrasse bei 27 grad aussentemp und hatte konstant 82 - 84 grad wassertemp...
wann er warm ist? schwer zu sagen. ich fahre immer mindestens 10-15 minuten sehr sachte bevor ich gas gebe.
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Dom-JCW-X - 05.08.2009
weil wir gerade beim thema sind
ich fahre einen R53 JCW und lasse bei mir auch den ladedruck anzeigen. (MAP glaube ich)
habe in den foren öfter von werten glesen rund um 1 bar (0.8 -1,2bar sowas ca) bei mir werden da aber ganz komische werte angezeigt.
im stand hab ich ca. 40-50 und bei vollgas ca. 170
was bedeutet das? 0,4 im stand und 1,7 bei vollgas?[/quote]
Genau so ist es bei mir auch, im Stand steht bei mir ebenfalls 40-50 MAP und bei Vollgas war ich schon auf 192 MAP.
Ist es normal, das wenn man sich die Temperatur der Luft, die angesaugt wird anzeigen lässt diese immer mind.5° über der Außentemp liegt??? Falls ja, wäre es doch eine Überlegeung wert, vorne in der Airbox ein CryO2 System einzubauen und somit für wesentlich kühlere Luft zu sorgen. Hierdurch dürfte man eine Mehrleistung des Motors erreichen.
Gruß Dome
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - abso - 05.08.2009
Dom-JCW-X schrieb:weil wir gerade beim thema sind
ich fahre einen R53 JCW und lasse bei mir auch den ladedruck anzeigen. (MAP glaube ich)
habe in den foren öfter von werten glesen rund um 1 bar (0.8 -1,2bar sowas ca) bei mir werden da aber ganz komische werte angezeigt.
im stand hab ich ca. 40-50 und bei vollgas ca. 170
was bedeutet das? 0,4 im stand und 1,7 bei vollgas?
Genau so ist es bei mir auch, im Stand steht bei mir ebenfalls 40-50 MAP und bei Vollgas war ich schon auf 192 MAP.
Ist es normal, das wenn man sich die Temperatur der Luft, die angesaugt wird anzeigen lässt diese immer mind.5° über der Außentemp liegt??? Falls ja, wäre es doch eine Überlegeung wert, vorne in der Airbox ein CryO2 System einzubauen und somit für wesentlich kühlere Luft zu sorgen. Hierdurch dürfte man eine Mehrleistung des Motors erreichen.
Gruß Dome[/quote]
ist bei mir auch so mit GP LLK. da hilft nur ein WLLK aber der kostet ...
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Dom-JCW-X - 05.08.2009
ist bei mir auch so mit GP LLK. da hilft nur ein WLLK aber der kostet ...[/quote]
Einen großen Ladeluftkühler habe ich schon drin (von Schäfer/Mini Clubsport). Meine Idee bezog sich eher auf eine zusätzliche Kühlung.
Weil so ein CryO2 System wird ja normalerweise vor den LLK gebaut, damit dieses den LLK mit (keine Ahung wie viel - Graden) besprühen kann. Wollte wissen ob es "Sinn" macht diesen Sprüher einfach in die Airbox zu bauen und somit der Luftfilter diese Eiskalte Luft ansaugen kann.
Gruß
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - Scotty - 05.08.2009
abso schrieb:weil wir gerade beim thema sind
ich fahre einen R53 JCW und lasse bei mir auch den ladedruck anzeigen. (MAP glaube ich)
habe in den foren öfter von werten glesen rund um 1 bar (0.8 -1,2bar sowas ca) bei mir werden da aber ganz komische werte angezeigt.
im stand hab ich ca. 40-50 und bei vollgas ca. 170
was bedeutet das? 0,4 im stand und 1,7 bei vollgas?
Der Druck, den du dir anzeigen lässt ist nicht der klassische Ladedruck, sondern der Druck um Ansaugkrümmer (Manifold Air Pressure) und der bewegt sich in dem Bereich von 0,4-1,x bar bzw. 2.x bar wenn der Kompressor über 1bar Ladedruck aufbaut.
Im Standgas baut der Kompressor ja keinen Druck auf, d.h. der Motor saugt sich die Luft selber an, daher der Unterdruck. Im Lastbereich baut der Kompressor Druck auf und die Anzeige geht über 1,0 bar.
Scangauge II - Werte richtig interpretieren ! - 2mD - 05.08.2009
zum ladedruck:
1 bar Ladedruck heist das man en relativen überdruck von einem bar hat ( im bezug auf den Umgebungsdruck )
das scangauge zeigt aber keinen relativen druck an sondern en absoluten 0 = absolutes Vakuum ( 1 bar =~ umgebungsdruck )
dazu kommt noch das er nicht in bar anzeigt sondern in Pascal ( oder wahlweise psi )
1 bar = 100 pascal
10bar = 1000 pascal
usw
wenn er also 170 anzeigt heist das, das du mit ~0,7 bar Ladedruck unterwegs bist
zur Wasser temp:
FWT = Temperatur in F°
CWT = Temperatur in C°
in den Einstellungen kann man das umstellen was er anzeigen soll
( genauso auch beim ladedruck wenn man lieber psi haben will )~90C° sind normal ( das heist aber NICHT das der motor dann schon warm ist ! das öl brauch en bischen länger bis es auf temperatur ist als das kühlwasser ! )
das schwankt auch immer en bischen!
irgendwo zwischen 92-100 oder so geht der lüfter vorne an und bei ~10x die 2te stufe
( bzw. die stufe die sonst zusammen mit der klima angeht )wenn man en anderes Thermostat verbaut hat kann das aber auch anders sein.
ich hab bei mir immer ~72°. eben wegen dem Thermostat
sorgen sollte man sich machen wenn im stand die temp hochgeht und über 100 weiter steigt
mir gestern passiert: ich steh im stau und schau zufällig drauf -> 108C° Wasser temp
erstmal verwirrt geguckt und weiter draufgeguckt... 109C°....110C°... und dann gings zum glück wieder weiter ( Fahrtwind
)hab dann mal angehalten und geschaut was los is: der Lüfter funktioniert nicht mehr
muss ich wohl austauschen 
( Sicherungen sind alle ok 
)falls euch das mal passieren sollte und ihr könnt nicht weiter weil ihr mittem im stau steckt: heizung volle pulle andrehen ! ( hat den selben Effekt wie der kühler vorne
)zur ladeluft temp:
da bin ich mir nicht sicher wo genau die gemessen wird
- im stand is die auf jeden fall höher bzw. je länger man steht desto mehr steigt se an -> das kommt daher das der ladeluftkühler keinen fahrtwind bekommt und zusätzlich dazu auch noch vom motor darunter richtig aufgeheizt wird.
- wärend der fahrt, ohne ladedruck: da sollte die temp in etwa das anzeigen was auch außen temp is. vieleicht en paar C° drüber
- wärend der fahrt, unter last/mit ladedruck: alles bis ~55-60C° ( bin mir da nicht ganz sicher wo die grenze war ) is gut, darüber regelt die software zurück wegen zu hoher thermischer belastung.
bei sehr kleinen kompressor übersetzungen + warmer außen temp. und schlechter kühlung hab ich auch schon werte an die 100C° gesehen o_O ( nicht bei mir
aber im prinziep steht ja eh alles in der anleitung
bzw. einen wert zeigt das ding an der in der anleitung nicht beschrieben ist ! mir fällt nur grad die abkürzung nicht ein
zeigt auf jeden fall was mit 0.00xx an
da kann ich garnix mit anfangen...achja, wegen dem zündzeitpunkt ( IGN )
der zeigt die zündwinkel an. also bei wieviel ° er zündet
negativer wert bedeutet Frühzündung ( bevor der Kolben oben angekommen is ) en positiver wert bedeutet Spätzündung ( wenn der Kolben schon wieder auf dem weg nach unten ist. )
das hat NICHTS mit dem benzin luft gemisch zu tun !
jeh mehr Frühzündung desto mehr leistung
( unter vollast ). wenn zb. die Ladeluft Temperatur zu hoch wird regelt das Steuergerät die Zündwinkel zurück ( also mehr in richtung 0 ) um die thermische belastung zu verringern -> weniger Leistung
wenn irgendwer fehler findet: bescheid sagen
