[blackbird]

Also zum Rumpi-Filter kann ich nach zwei Tagen nur sagen
Man sieht ihn nicht
Man hört ihn nicht
Ob er was bringt , kann ich objektiv nicht sagen , aber es ist ein gutes Gefühl , das er da ist

[mhoutman]

Blackbird,

Kannst du mal ein Photo posten vom Rumphorst Filter ?

Ich habe auf meiner MCS Works ein Pipercross VK 240 eingebaut und das Unterschied ist wirklich hörbar. (diese Filter sind glube ich nicht in Deutschland lieferbar)

mfG.

M.

[Anonymous]

(diese Filter sind glube ich nicht in Deutschland lieferbar)

mfG.

M.

....weil er auch keinen tüv bekommen wird !

mac

[mhoutman]

Warum bekommt bei euch "im Osten", ein Rumphorst Filter wohl TÜV Genehmigung und ein Pipercross Filter nicht ?

[Anonymous]

i think its all a question of money !
kann ich dir auch nicht genau sagen....ein tüv gutachten ist immer seeehr teuer !

mac

[R53]

Habe letzte Woche von einem Zubehörhersteller diese Aussage gehört:
Um eine TÜV-Genehmigung für ein in Deutschland zu verbauendes Teil bekommen zu können, muss ein in Deutschland ansässiges Unternehmen den Antrag stellen und das Unternehmen muss eine ISO-Zertifizierung vorweisen können...
Ob das jetzt so stimmt: keine Ahnung, aber klingt (leider) plausibel...

[Anonymous]

Überlegungen zum offenen Luftfilter und Leistung/Durchzug:
Bei niedriger Drehzahl wird sich kaum etwas ändern. Bei hoher Drehzahl und Vollast dürfte die Leistung deutlich abfallen.
Bei niedriger Drehzahl ist die Luftströmgeschwindigkeit im Ansaugtrakt gering und der verringerte Strömwiderstand durch einen offenen Filter wirkt sich kaum aus. Bei hoher Drehzahl wird mit offenem Filter vom Motor mehr Luft eingesaugt, aber von der (ungechipten) Motorelektronik die gleiche Benzinmenge eingespritzt wie mit Serienfilter. Dadurch magert das Gemisch ab (Sauerstoffüberschuss, lamba kleiner 1) und die Verbrennung wird schwächer. Die Leistung nimmt mit offenem Luftfilter bei hoher Drehzahl ab wenn die Einspritzmenge nicht angepasst wird. Weiterhin besteht ein hohes Risiko dass bei langer Vollastfahrt ein Loch in den Kolben brennt. Mit zuviel Luft verbrennt das Gemisch heißer, ähnlich als wenn Luft ins Feuer geblasen wird. Dadurch fängt zuerst die Zündkerze an zu glühen und schmilzt dann den Kolbenboden gegenüber der Kerze durch.

[Anonymous]

und damit das alles nicht passiert gibt es ja den luftmassenmesser

der misst nämlich wie der name schon sagt die masse der durchströmenden luft, nicht nur die menge, dementsprechend wird die einspritzmenge angepasst bzw. die luftzuleitung angepasst. ausserdem haben turbo/kompressormotoren eigentlich eh genug luft, das limitierende ist meist die auslasseite wo die abgase nicht schnell genug weg kommen. also bring ein optimierter abgasstrang mehr als ein offener luffi ! (der bringt nämlich nüschts)

...only my two cents....

[Anonymous]

also bring ein optimierter abgasstrang mehr als ein offener luffi ! (der bringt nämlich nüschts)

...dafür bringt er aber eine menge "geräusch spass" !

mac

[Mini-Malist]

Das ist mal wahr!