[fatihbgbs]

Hallo,

Habe mir einen Cooper S angeschafft, weil ich die 170 ps geil finde. Der hat schon 160k km auf dem buckel und hat an sich gar keine probleme gehabt. Nun merke ich seit einer woche, dass etwas klackert wenn ich den motor starte. Es hat damit angefangen, dass es im leerlauf aber auch in fahrt geklackert hat.. Als ich es bemerkt hatte, habe ich den motor einmal aus und wieder angemacht --> entweder dachte ich das klappern ist weg oder es war tatsächlich weg. Nun heute habe ich das öl gewechselt und im nachhinein bemerkt, dass das klappern wieder da ist. Jetzt klappert es aber im Intervall... Also paar sekunden klappern, paar sekunden ist das klappern weg und dann fängt es wieder an.... und das geht so circa im 10-15 sekundentakt weiter .

Ich bin ratlos ... Wenn ich aufs gas gehe ist es da , im leerlauf ist es da.

Es hat vor kurzem bisschen nach verbranntem kupplungsgummi gerochen aber das ist wieder weg. Ich denke das kam weil ich das mit der harten kupplung nicht gewohnt war. Hängt das vllt damit zusammen ... Ich bin auf eure hilfe angewiesen!

[lindiman]

Klappert es auch wenn Du die Kupplung trittst?
Es gibt ne Menge an Lagern die bei dem Kilometerstand Spiel haben können, Ich würde mal bei den günstigen Sachen suchen- Wasserpumpe, Riemenspanner+Umlenkrolle, Kettenpanner,Schwingngsdämpfer, Steuerkette.

Wenn es nach dem Ölwechsel lauter geworden ist könnte es durchaus ein Pleul- oder Kurbelwellen-Lager sein, das wird leider teuer

[fatihbgbs]

Es ist definitiv nicht lauter geworden und das problem ist ja, dass es ständig kommt und geht ... Es müsste doch durchgängig da sein wenns kurbelwelle wäre oder?

Oder hat das wasmit der kälte zutun ? Wegen kaltstart? Bin zwar nicht rumgefahren aber stand 15 min mit motor an.
Weiß nicht ob die wärme nach 15 min ausreicht, damit das klappern weggeht bei einem kaltstart.

[Sonni]

Ferndiagnosen sind natürlich immer schwierig ohne das gehört zu haben. Das wird wohl aller Warscheinlichkeit die Kette sein.
Kannst Du schlecht feststellen, wenn Du sie nicht demontierst. Ein neuer Kettenspanner ist rausgeschmissenes Geld, der hilft meist nur kurzfristig, weil die Feder noch stramm ist und er weniger Ölverluste als der alte hat. Die Kette sollte neu gemacht werden. Entweder auf die klassische Art und Ventildeckel und Stirndeckel ab und Kette wechseln, oder die Kette durchziehen. Dafür brauchst Du einen Kettentrenner, der die Endloskette auftrennt und du ziehst sie durch. Das ist natürlich nur was für Schrauber, die wissen, was sie tun. Zumal die Kette nachher mit entsprechendem Spiel zwischen den Kettengliedflanken vernietet werden muss und natürlich die Steuerzeiten müssen stimmen. Das ist anhand der kupferfarbenen Kettenglieder wenn der Stirndeckel ab ist leicht zu erkennen, wenn Du durchziehst, musst Du Dir selbst vorher auf OT Markierungen machen. Das ist wie gesagt nur für Schrauber, die sich mit der Materie auskennen.
Ich hatte auch ein Klappern, was kam und ging, bis es eben nicht mehr ging...
Da hatte die zu lose Kette die Kettenführungsschiene im Zugtrum zerschlagen und diese hat die Kette nicht mehr stramm gehalten.
Habe glücklicherweise keinen Motorschaden dadurch erlitten! Das war pures Glück. Also lass es nicht erst soweit kommen.
Du kannst, wenn Du den Ventildeckel abgenommen hast, prüfen, ob die Steuerzeiten noch passen. Dazu wie auf dem Foto mit einem geraden Blech (ich hab ein Abbrechklingenmesser genommen) prüfen ob bei OT 1er Zylinder die Nockenwellenmarkierung bündig mit der Zylinderkopfoberkante ist. Stimmt das nicht mehr, wird es höchste Zeit die Kette zu wechseln...auf dem anderen Bild ist einmal die alte und die neue Kette zu sehen...ist schon heftig, wieviel die sich gelängt hatte...

Gruß Sonni