[dennis-ma]

Hallo zusammen,

mein Mini Cooper D ist jetzt ~4-5 Jahre alt und gehört somit zur 2. Generation, hat aber bereits die Start-Stop-Automatik usw.
Laufleistung ist ~105000 km, davon der Großteil Autobahn.

Vor 2 Jahren hatte ich bereits einmal ein Problem, dass mein Kleiner auf der Autobahn plötzlich ausging und auch nicht mehr gestartet werden konnte. Auch der Pannendienst konnte nicht helfen und beim BMW-Händler hat man mir dann das Einspritzventil (?) getauscht. Angeblich war kein Druck mehr da... Anschließend war wieder alles ok.

Seit kurzem habe ich das Problem, dass relativ oft die Leistung nicht mehr kommt. Teilweise habe ich das Gefühl, dass ich im 6. Gang bei 80 oder 90 unterschalten muss. Generell ist die Beschleunigung sehr sehr dürftig und es fühlt sich so an, als ob ich bereits bei geringer Geschwindigkeit nicht mehr schneller werden kann.
Ursprünglich dachte ich an den Rußpartikelfilter, weil der Kleine in den letzten 3 Monaten viel gestanden hat, aber auf nach der letzten Tour von ~400km müsste das ja auch weg sein.
Auffällig ist auch, dass ich trotz gleichem Fahrstil 1-1,5l (Diesel) unter meinem normalen Durchschnittsverbrauch fahre.

Hat jemand eine Idee, was das sein könnte?

Ich würde mich auch über Werkstatttipps in Frankfurt freuen, weil ich preislich nicht unbedingt zu BMW möchte und die Garantie- / Kulanzzeit auch überschritten sein dürfte.
Kann man bei sowas komplexerem z.B. auch zu Pitstop?

Danke & Gruß
Dennis

EDIT:
Es werden keine Fehlercodes angezeigt.

[dennis-ma]

Hallo,

mein Mini ist mittlerweile in der Werkstatt, dort kann man aber auch nichts finden.
Auf der Fahrt dort hin hatte ich aber noch das Problem, dass bei 2000-2200 U Drehzahl nichts weiter passierte, dann kurze Zeit später war es wieder ok.

Habt ihr keine Idee, was man genauer untersuchen sollte?

Grüße
Dennis

[OTTOBRONX-RACER]

Hallo,

mein Mini ist mittlerweile in der Werkstatt, dort kann man aber auch nichts finden.
Auf der Fahrt dort hin hatte ich aber noch das Problem, dass bei 2000-2200 U Drehzahl nichts weiter passierte, dann kurze Zeit später war es wieder ok.

Habt ihr keine Idee, was man genauer untersuchen sollte?

Grüße
Dennis

Common Rail Einspritzsystem bzw Hochdruckpumpe oftmals die Ursache!

[Miniseb]

Erstmal Dieselfilter wechseln wenn nicht weg ist 200 ml 2 Takt Öl (rußarmes low smoke kaufen) in den Tank danach volltanken.
Wenns danach nicht weg ist musst du mal den Trick mit den ATF ÖL hat mir einer aus den Forum mal geschickt kann sehr nützlich sein

"der Mechaniker, bei dem ich war, hat gemeint, dass man es mit ATF übertreiben nicht übertreiben kann. So dass ich an diesem Tag, wo ich dachte die HD-Pumpe ist auf dem Weg den Geist aufzugeben, auf ca. 15 Liter Diesel noch 5 Liter ATF beigemischt habe. Der Mechaniker hat gemeint, dass diese Maßnahme schon öfters eine kränkelnde Pumpe aufgeppept hat.
Ich habe gestern auf den ganzen Tank (ca. 42 Liter) nochmals 1 Liter beigemischt. So plane ich das auch in Zukunft zu machen. Der Motor arbeitet viel viel weicher und ruhiger. In meinem Mini ist ein Peugeot 1.6 HDI verabaut, hat 109 PS. "


Viele Grüße

Sebastian

[OTTOBRONX-RACER]

Hallo Dennis-ma,

Nun habe auch einen Mini Cooper D Automatik PSA Motor
Checke doch bitte mal das AGR Ventil ist oftmals die Ursache die durch Mini verbauten Komponenten sind kein Freund vom Billig Diesel und viel Stadt Verkehr entweder du stellst deine Gewohnheiten etwas um oder du tankst mit bei Mischung!
Habe knapp 105 000 KM runter 04/2008 und keine Probleme seit 60 000 KM trotz Tuning
Tanke dafür nur Ultimate Diesel und alle 2/3000 KM kommt Adjektiv hinzu Werkstatt Tip keine Urteile über Aral Ultimate Diesel Kenner kennen den Unterschied


Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

[Hobby-Bastler]

Bei meinem Clubman Cooper D hatte ich bis vor kurzem auch mit schwankender Leistung zu kämpfen. Bei 130 km/h auf der Autobahn war kaum noch eine Geschwindigkeitszunahme zu bemerken. Der Leistungsverlust war immer etwas unterschiedlich ausgeprägt. Zwischenzeitlich hing sich der Tempomat auf.

Ursache war letztendlich eine Undichtigkeit im Unterdruck-Bypass zwischen Bremskraftverstärker und Turbolader, so dass dieser nur eingeschränkt oder gar nicht gearbeitet hat.