[Phips86]

Moin Jungs,

wohlt mal euch fragen wie ihr euer KW V3 so eingestellt habt ( bezüglich Druck- und Zugstufe )..! Ich weiß das es von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich ist aber vielleicht kann mal ein paar Erfahrungswerte austauschen bezüglich Alltags Setup und Rennstrecke Setup..! Werde morgen mal meine Werte wieder aufschreiben und dann hier posten..! Hab meinen Zettel irgendwie verlegt!

Mfg Phips

[Phips86]

Vorderachse (Alltagssetup)

VR: Zugstufe 3 Umdrehungen in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Gleich wie VR!
VR: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Druckstufe gleich wie VR!

Hinterachse (Alltagssetup)

HR & HL: Zugstufe kann ich leider nicht sagen da ich das Fahrwerk nicht selbst eingebaut habe. Ich geh an der Hinterachse aber mal von Werkseinstellung aus.
HR & HL: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!


Vorderachse (Rennstreckesetup)

VR & VL: Zugstufe 1,25 Umdrehung in richtung Weich!
VR & VL: Druckstufe 2 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Hinterachse (Rennstreckesetup)

HR & HL: Zugstufe = Siehe oben
HR & HL: Druckstufe 2x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Mit den Einstellungen die ich benutze wenn ich auf die Rennstrecke fahre bin ich eigentlich recht zufrieden..! Jedoch mit meinen Einstellungen im Alltag bin ich nicht so zufrieden..! Ein Tick weicher währe mir lieber. Bzw. suche ich auch einen Mittelwert für Alltag und Rennstrecke bezüglich der Zugstufe an der Hinterachse. Werde demnächst die hinteren Stoßdämpfer ausbauen um die Zugstufe dort einzustellen. Daher wär es mir am liebsten wenn ich einen Wert hätte für die Zugstufe hinten der sowohl Alltags als auch Rennstrecken tauglich ist, damit ich nicht jedes mal die hinteren Stoßdämpfer ausbauen muss. Ahso..! Restgewinde wahr glaube ich VA 60mm & HA 47,5mm ..! Wurde aber nochmals über eine Radlastwaage eingestellt.
Vielleicht können mir hier mal die Fahrwerksexperten ein paar Tipps geben. Könnt auch ruhig sagen wenn meine Einstellungen totaler schwachsins sind..lass mich gerne eines besseren belehren.

[Herr Wernersen]

Vorderachse (Alltagssetup)

VR: Zugstufe 3 Umdrehungen in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Gleich wie VR!
VR: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Druckstufe gleich wie VR!

Hinterachse (Alltagssetup)

HR & HL: Zugstufe kann ich leider nicht sagen da ich das Fahrwerk nicht selbst eingebaut habe. Ich geh an der Hinterachse aber mal von Werkseinstellung aus.
HR & HL: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!


Vorderachse (Rennstreckesetup)

VR & VL: Zugstufe 1,25 Umdrehung in richtung Weich!
VR & VL: Druckstufe 2 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Hinterachse (Rennstreckesetup)

HR & HL: Zugstufe = Siehe oben
HR & HL: Druckstufe 2x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Mit den Einstellungen die ich benutze wenn ich auf die Rennstrecke fahre bin ich eigentlich recht zufrieden..! Jedoch mit meinen Einstellungen im Alltag bin ich nicht so zufrieden..! Ein Tick weicher währe mir lieber. Bzw. suche ich auch einen Mittelwert für Alltag und Rennstrecke bezüglich der Zugstufe an der Hinterachse. Werde demnächst die hinteren Stoßdämpfer ausbauen um die Zugstufe dort einzustellen. Daher wär es mir am liebsten wenn ich einen Wert hätte für die Zugstufe hinten der sowohl Alltags als auch Rennstrecken tauglich ist, damit ich nicht jedes mal die hinteren Stoßdämpfer ausbauen muss. Ahso..! Restgewinde wahr glaube ich VA 60mm & HA 47,5mm ..! Wurde aber nochmals über eine Radlastwaage eingestellt.
Vielleicht können mir hier mal die Fahrwerksexperten ein paar Tipps geben. Könnt auch ruhig sagen wenn meine Einstellungen totaler schwachsins sind..lass mich gerne eines besseren belehren.

Ich habe zwar ein V2 verbaut, aber die Zugstufe ist gleich. Die fest eingestellte Druckstufe entspricht etwa der Werkseinstellung des V3 (0,75 Umdrehungen auf).
Ich habe aber an der HA die Druckstufe bei KW zurücknehmen lassen.
Zugstufe habe ich hinten 4 Klicks auf (3 Klicks = 1/2 Umdrehung, Werkseinstellung 9 Klicks).
Dadurch kommt ziemlich Härte ins Spiel. Wenn ich weiter aufdrehe, spüre ich aber bei leichten Bodenwellen ständig leichte Schwingungen. Das nervt mich mehr als die Härte. 5 Klicks geht auch noch, ist wahrscheinlich der bessere Kompromiss.
Der Vorteil der hohen Zugstufe ist (wenn man auch noch den JCW-Stabi d=18,5 mm verbaut hat), dass das Auto minimal untersteuert und sich das Heck bei Lastwechsel schön reindreht.

Vorn ist ab 9 Klicks auf ausreichend Komfort. Das Schwingungsproblem tritt dort nicht auf.
Meiner Meinung nach bringt das Aufdrehen der Zugstufen bezüglich Komfort nicht viel.
Vorn ist die Feder zu hart.
Hinten ist das Problem der geringen Achslast. Die im Vergleich zur Serie hohe Druckstufe der KW-Dämpfer tut sein Übriges.
Mir fällt das extrem auf, wenn ich mal mit 3 Personen fahre:
Im Vergleich zum Ein-Mann-Betrieb schwebt die HA nahezu.
Inwieweit eine weitere Reduktion der Druckstufe an der HA Komfort bringt, weiß ich nicht.
Hier würden mich die Erfahrungen der V3-Fahrer interessieren.

Fazit: Zugstufe straff einstellen = max. Fahrspaß, Komfort naja
Zugstufe weich = wenig Fahrspaß, Komfort unausgewogen

Vielleicht habt Ihr andere Erfahrungen gemacht.
Gruß Mark

[PuristenFerkel]

Auf die Gefahr hin die goldene Schaufel zu bekommen

Habe ähnliche Erfahrungen mit V3 gemacht. Die Hinterachse ist einfach zu leicht bzw. die Feder zu hart und durch mein "Ausschlachten" der Rücksitze wird das Problem sogar noch verstärkt.

Vorne ist es ähnlich aber nicht ganz so schlimm.

Mich wundert das allerdings nicht.
Der Mini wiegt vorne vielleicht 740kg und hinten 520kg (Geschätzt und mit Gewichtsverteilung kalkuliert).
Die Federn halten jedoch 910kg/855kg aus laut Teilegutachten.
Da sieht man deutlich wohin die Reise geht. Federn sind geeignet für Vollausstattung inkl. 4 Insassen und 2 Bierkästen

[Hieugame]

Danke nochmals für die info für die Druck/zugstufeneinstellung!
jedoch eine Frage, habe bei mir im R56 das KW V3 eingebaut, jedoch weiß ich nicht welche Höhe am besten ist, mit wie viel Restgewinde fahrt ihr

trotz 7cm restgewinde ist mein mini zu tief da der Reifen an der Radhausverbreiterung schleift, es kommt mir auch vor es verändert sich nichts bei der Höhe des Autos wenn ich das Fahrwerk hochschraube.

[nicki-nitro]

Vorderachse (Alltagssetup)

VR: Zugstufe 3 Umdrehungen in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Gleich wie VR!
VR: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich! ( Ausgehend von Hart )
VL: Druckstufe gleich wie VR!

Hinterachse (Alltagssetup)

HR & HL: Zugstufe kann ich leider nicht sagen da ich das Fahrwerk nicht selbst eingebaut habe. Ich geh an der Hinterachse aber mal von Werkseinstellung aus.
HR & HL: Druckstufe 5 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!


Vorderachse (Rennstreckesetup)

VR & VL: Zugstufe 1,25 Umdrehung in richtung Weich!
VR & VL: Druckstufe 2 x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Hinterachse (Rennstreckesetup)

HR & HL: Zugstufe = Siehe oben
HR & HL: Druckstufe 2x 1/4 Umdrehung in richtung Weich!

Mit den Einstellungen die ich benutze wenn ich auf die Rennstrecke fahre bin ich eigentlich recht zufrieden..! Jedoch mit meinen Einstellungen im Alltag bin ich nicht so zufrieden..! Ein Tick weicher währe mir lieber. Bzw. suche ich auch einen Mittelwert für Alltag und Rennstrecke bezüglich der Zugstufe an der Hinterachse. Werde demnächst die hinteren Stoßdämpfer ausbauen um die Zugstufe dort einzustellen. Daher wär es mir am liebsten wenn ich einen Wert hätte für die Zugstufe hinten der sowohl Alltags als auch Rennstrecken tauglich ist, damit ich nicht jedes mal die hinteren Stoßdämpfer ausbauen muss. Ahso..! Restgewinde wahr glaube ich VA 60mm & HA 47,5mm ..! Wurde aber nochmals über eine Radlastwaage eingestellt.
Vielleicht können mir hier mal die Fahrwerksexperten ein paar Tipps geben. Könnt auch ruhig sagen wenn meine Einstellungen totaler schwachsins sind..lass mich gerne eines besseren belehren.

Was meinst Du mit "Umdrehungen". In der Einstellanleitung von KW ist nur von "Klicks" die Rede ausgehend von hart, also komplett zugedreht. 

Mein Schrauber Kollege hat mein KW V3 ausgebaut und hochgeschraubt (von 315/320mm v/h, was tiefer ist als eingetragen und tiefer ist, als die empfohlene Tiefe von KW, auf 330mm v/h) und auf Werkseinstellung eingestellt, weil es mir zu tief und viel zu hart war. 
 
Möglicher Verstellbereich: 
Zugstufe 16 Klicks
Druckstufe 12 Klicks
 
Werkssetup ist (von hart nach weich)
Zugstufe 11 (v) 
Druckstufe 5 (v) 
Zugstufe 9 (h) 
Druckstufe 5 (h)
 
Eingestellt war
Zugstufe 5 (v) 
Druckstufe 3 (v) 
Zugstufe 4 (h) 
Druckstufe 2 (h)
 
Da wundert es mich nicht, wieso der Mini so pickelhart war. Kein Alltagssetup. Ich bin gespannt, wie er sich jetzt so fahren wird und auch auf der Autobahn. Bisher war es ab 200 ziemlich heftig. Der Mini wurde ultranervös.