[z3r0]

Freust du dich da wirklich?

Die Aussage des Leiter der BMW-Mechanikentwicklung offenbart ein Dilemma:

• Entweder die BMW Motoren vertragen wirklich kein E10 -> Warum hat BMW seine Motoren dann freigegeben?
  
• Oder die Nutzen die Hysterie um Stimmung zu machen -> Seit wann ist BMW auf Bildzeitungsniveau abgerutscht?

BMW's Glaubwürdigkeit leidet in beiden Fällen ...

Das Problem ist doch folgendes:

Der Kraftstoff wurde auf Drängen der Bundesregierung durchgesetzt, und das mit Biegen und Brechen.

Die Mineralölkonzerne haben es widerwillig angenommen, weil sie somit Strafzahlungen vermeiden, und die Automobilkonzerne haben ihr i.O. gegeben, unter der Voraussetzung, dass der Sprit die CO2 Emissionen senken soll, damit auch hier wiederum Strafzahlungen vermieden werden.

Nachdem letzteres sowieso wiederlegt wurde, stehen die Automobilkonzerne schon nicht mehr hinter dem Sprit, und seit dem E10 im Tanklager der Mineralölkonzerne liegen bleibt, weil es vom Verbraucher nicht angenommen wird, haben auch diese Strafzahlungen zu befürchten.

Ob dieser Sprit nun wirklich verträglich ist, wurde nie ausgiebig getestet (wenn man sich überlegt, über welche unterschiedliche Motorentypenzahl der in Dtl. zugelassenen Ottofahrzeuge wir sprechen, ist das kein Wunder). Man hat lediglich in den technischen Spezifikationen der Triebwerke nachgeforscht, ob es spezielle Dichtungen & Aluminiumkomponenten im Benzinkreislauf gibt, die Ethanol unverträglich sind.

Das hat aber nix mit dem Hersteller zu tun, denn dieser beugt sich nur gezwungener Maßen (Strafzahlungen) dem Druck der Politiker in Berlin.

[freestylesouffleur]

Vllt. musste er ja widerrufen, weil er mit seiner aussage den verkauf von e10 noch mehr gedrückt hätte

Ich hoffe, dass das nicht der Fall ist. Denn dann hat BMW den Arsch der Mineralölkonzerne geleckt und seinen Kunden in den selbigen getreten. Soviel Kundenferne kann ich mir nicht vorstellen. Schon gar nicht beim Thema Motor...

[freestylesouffleur]

Der Kraftstoff wurde auf Drängen der Bundesregierung durchgesetzt, und das mit Biegen und Brechen.

Die Bundesregierung hat nur einen prozentualen Anteil von Biotreibstoffen an der gesamt Menge des verkauften Treibstoffs festgelegt. Die Ausgestalltung und Umsetzung wurde der Industrie überlassen (Das wünscht die sich ja bei jeder Gelegenheit immer).

Die Mineralölkonzerne haben es widerwillig angenommen, weil sie somit Strafzahlungen vermeiden, und die Automobilkonzerne haben ihr i.O. gegeben, unter der Voraussetzung, dass der Sprit die CO2 Emissionen senken soll, damit auch hier wiederum Strafzahlungen vermieden werden.

Die Mineralölkonzerne haben sich das mit dem E10 (notgedrungen) ausgedacht! Und das ist ein ungeliebtes Kind, weil die Ethanolproduktion nicht unter der Kontrolle der Mineralölindustrie steht. Die beherrscht in ihrem Kerngeschäft (Mineralöl) nämlich die komplette Erzeugerkette von der Quelle bis zur Tankstelle. Beim Ethanol fließt Geld (Gewinn) aus ihrer Erzeugerkette an Dritt-Firmen ab (das mögen die Aktionäre nicht). Warum die Automobilhersteller der Mineralölindustrie so den Steigbügel halten verstehe ich offen gesagt (noch) nicht. Da erscheinen Risse in meiner bisherigen Wahrnehmung.

Ob dieser Sprit nun wirklich verträglich ist, wurde nie ausgiebig getestet (wenn man sich überlegt, über welche unterschiedliche Motorentypenzahl der in Dtl. zugelassenen Ottofahrzeuge wir sprechen, ist das kein Wunder). Man hat lediglich in den technischen Spezifikationen der Triebwerke nachgeforscht, ob es spezielle Dichtungen & Aluminiumkomponenten im Benzinkreislauf gibt, die Ethanol unverträglich sind.

Veto! Ethanol wurde immer wieder als Alternativkraftstoff erforscht. Das bei diesen Versuchsreihen verschiedener Universitäten, Institute und Hersteller so ein fundamentaler Zusammenhang wie Ölverdünnung übersehen wurde, kann ich mir nicht vorstellen! Da stellt sich jemand dümmer, als er ist. Fragt sich nur: wer?

[Mr_53]

alles verbrecher

[Trisha]

Die Mineralölkonzerne haben sich das mit dem E10 (notgedrungen) ausgedacht! ....

Was du so alles weißt. Wenn man nicht bescheid weiß, einfach mal die ... halten.

[z3r0]

Veto! Ethanol wurde immer wieder als Alternativkraftstoff erforscht. Das bei diesen Versuchsreihen verschiedener Universitäten, Institute und Hersteller so ein fundamentaler Zusammenhang wie Ölverdünnung übersehen wurde, kann ich mir nicht vorstellen! Da stellt sich jemand dümmer, als er ist. Fragt sich nur: wer?

Der derzeitige Serienstand, der Motoren, die in Dtl. Verwendung finden, wurde nicht ausgiebig auf E10 unter den hier befindlichen Bedingungen getestet

Was auch der Grund ist, warum man diese Langzeit-Tests in einer Kooperation zwischen Daimler und BMW nachfügen möchte.

Du kannst nicht Testreihen von Instituten mit allen anderen Motoren über einen Kamm scheren. Der Kraftstoff wird immerhin anders im System verteilt, wenn er mit Ladedruck, oder beispielsweise als Direkteinspritzer injiziert wird. Außerdem muss getestet werden, wie sich die verschiedenen Materialen im Brennraum (es ist hier glaube ich ganz entscheident, ob man nur Grauguss- oder einen Alublock mit Keramiklaufbuchsen vor sich hat).

Die Variation der in Motoren eingesetzten Materialen (und unterschiedlichen Legierungen), ist äußerst vielfältig...

[Mike]

ich hab inzwischen 3 tanks von dem zeug verfahren, ausschliesslich meine "normstrecke" zur arbeit.
und genau wie vorher mit E5 verbauche ich auf 600km 45,5l-47l E10 auf dieser strecke.
auch sonst ist mir nicht der geringste unterschied aufgefallen.

Diese Vergleichsfahrten sehe ich seit dem ADAC Sprittest etwas skeptischer. Es ist nicht immer das drin, was drauf steht.

Jetzt wird das falsche E10 gelobt, und wenn es dann wirklich drin ist, kommt das böse erwachen beim Autofahrer. Plötzlicher Mehrverbrauch. Auf E10 kann man das dann nicht mehr zurückführen. Da man es ja schon "länger" fährt - zumindest glaubt man dies.
Schuld sind dann der Wechsel auf Sommerreifen, höhere Außentemperaturen, der O₂-Gehalt in der Luft o.ä.

[z3r0]

Diese Vergleichsfahrten sehe ich seit dem ADAC Sprittest etwas skeptischer. Es ist nicht immer das drin, was drauf steht.

Jetzt wird das falsche E10 gelobt, und wenn es dann wirklich drin ist, kommt das böse erwachen beim Autofahrer. Plötzlicher Mehrverbrauch. Auf E10 kann man das dann nicht mehr zurückführen. Da man es ja schon "länger" fährt - zumindest glaubt man dies.
Schuld sind dann der Wechsel auf Sommerreifen, höhere Außentemperaturen, der O₂-Gehalt in der Luft o.ä.

Genau

Realtests an Tankstellen haben ergeben, dass sich noch bis vor einigen Tagen vorwiegend E5 in den Zapfsäulen von E10 befunden hat, weil man anfängliche Beschaffungsprobleme hatte. Das war bei 9 von 10 Tankstellen der Fall

[Mr_53]

und warum hab ich dann aktuell keinen schelchteren verbrauch sondern komme eher weiter ?

[JohnnyCW]

ughhh ich bin momentan ziemlich ratlos! MINI hat ja auf der Website geschrieben, dass alle MINI's ab 2000 dieses ökologische Verbrechen schlucken. So weit so gut. Ich mache mir bei meinem JCW und den "S"-Modellen doch ein bisschen Sorgen. Das sind ja schon recht gut gezüchtete Motoren und wenn man denen jetzt ein weniger klopffestes Benzin verabreicht (dadurch das Ethanol 115 Oktan hat) , kann das doch rein logisch betrachtet nicht gesund sein. Oder?
Oder gleich Super+ tanken? Hat das wenigstens spürbare Vorteile?

Gruß