[Anatol]

Meiner Meinung nach muss er das auch, aber er/es muss ja Dir gefallen ...

Abwarten, jetzt soll SebastianFX erst mal seinen Urlaub machen. Nach der HLL-Tour schauen wir dann einfach mal weiter!

Bilder von Isomeer würden mich allerdings auch interessieren!

[Isomeer]

Bilder von Isomeer würden mich allerdings auch interessieren!

Oh wie schön, alle wollen Bilder von MIR

[Anatol]

Oh wie schön, alle wollen Bilder von MIR

der Roadster reicht als Motiv bestimmt aus!

[Fahrspass]

Oh wie schön, alle wollen Bilder von MIR

Wenn Du nicht Nicole heißt und 28 Jahre alt bist ausdrücklich nicht!

[Jeff Clubman]

Das schöne ist, man kann ja wählen. Ich habe mein V2 auch nicht bis zum Exodus runter geschraubt, sondern die dezente Variante gewählt. Gerade so weit, dass die Abstände im Radkasten schön gleichmäßig sind und die Räder nicht irgendwo verschwinden. Ich denke, egal welche Variante man wählt, es ist in jedem Fall ein Zugewinn, ganz so wie es Isomeer beschrieben hat.

Janz ruhig Anatol, hast ja ein feines V2
Mir sind die Unterschiede der verschiedenen KW-Fahrwerksvariationen durchaus bewusst und überspitzt gesagt ist ein SC ein V2, nur mit von Haus aus weicherer Dämpferabstimmung.
Das du dein V2 durch die einstellbare Zugstufe durch aus mit Komfort fahren kannst ist mir auch bewusst.
Nichts desto trotz gehe ich davon aus, bzw. ging ich bei meiner Entscheidung und Bestellung davon aus, dass sich aus dem SC nochmals etwas mehr Komfort herauskitzeln lässt.
Das beide, wahlweise alle KW-Variationen, sich in der Höhe sowohl dem optischen Geschmack, wie auch von der Performance her anpassen lassen ist ja selbstredent.
By the way muss ich meinen Clubi auch in die verkackte Duplex bringen und von daher werde ich ihn wohl leider auch nicht so tief herablassen können, wie erwünscht.
Mann wird sehen.
Nichts destro trotz, wir wollen FOTOS Isomeer.
Liebe Grüsse
Jeffrey

[Fahrspass]

Janz ruhig Anatol, hast ja ein feines V2

Na, ich glaube nicht dass Anatol mit seinen Ausführungen das V2 im Vergleich zum SC aufpeppeln wollte und dass das V2 dies überhaupt nötig hätte ...

Hier auf der schon etwas älteren Grafik der alten KW-Homepage kann man gut sehen, wie sich das SC und V2 positionieren:

   

Ich tendiere daher wie vor auch eher zu einem weich eingestellten V2 ...

[Anatol]

Janz ruhig Anatol, hast ja ein feines V2
...

Sonst aber alles gut? das war in keiner Weise wertend gemeint.

[PuristenFerkel]

Die Grafik ist imo leicht daneben.
Ich kann bei meinem V3 die Zugstufe und Druckstufe voll weich drehen aber außer Unruhe und Wanken wird es ab einem bestimmten Punkt nicht mehr weicher. Dieser Punkt ist die Feder und die ist afaik beim V1 bis V3 gleich "stark".
Speziell die leichter Hinterachse hat das Problem einer imo etwas zu harten Feder, aber auch KW muss davon ausgehen, dass das Fahrzeug mal beladen wird.

[Fahrspass]

Die Grafik ist imo leicht daneben.
Ich kann bei meinem V3 die Zugstufe und Druckstufe voll weich drehen aber außer Unruhe und Wanken wird es ab einem bestimmten Punkt nicht mehr weicher. Dieser Punkt ist die Feder und die ist afaik beim V1 bis V3 gleich "stark".
Speziell die leichter Hinterachse hat das Problem einer imo etwas zu harten Feder, aber auch KW muss davon ausgehen, dass das Fahrzeug mal beladen wird.

Der Bereich den das V3 ja hier laut dieser Grafik abdecken müßte ist ja auch wirklich riesig. Ein solches Dämpersystem käme dann ja schon fast einer "Eier-legenden Wollmilchsau" nahe, was - wie Du ja schon beschreibst - mit einer Federkennung und noch dazu durch die unterschiedlichen Vorspannungen (je nach Höhe) realistisch nicht möglich ist.

Mir ging es jetzt aber auch darum die von KW angedachte Positionierung von V2 und SC darzustellen ...

[scheffi]

KW SC, Einbau, TÜV unter 1,5k€. Preise aber am besten aktuell anfragen; ich hatte das schon zur Jahreswende angeleiert

danke für die info. ich muß mir dann nur noch einen fähigen fahrwerksspezialisten in meiner nähe suchen. (und noch ein wenig sparen).