[PuristenFerkel]

aha, aus welchem grund ?

Wahrscheinlich haben zu viele das N18 "S" Rohr (ohne Soundgenerator) bestellt für ihren JCW

[Michi!]

nur noch zusätzlich ein bissel rot dran, drei buchstaben und ein diffusor (nein kein gp2)
und das visual boost noch.

John Cooper Works!?
Da haste aber dein S nicht sehr lange gefahren... verglichen mit deinem R50!

Wolltest mehr Feuer unterm Arsch, oder!?

[Struppi]

Ich hatte letzten Freitag die Möglichkeit gegen meinen Kumpel in einem VW Scirocco 2.0 TSI mit 211PS u DSG zu fahren.
Und was soll man sagen, im Anzug etc. haben sich die beiden Autos so gut wie gar nix genommen.
Einzig beim beschleunigen hat er durch das schnelle DSG einen Vorteil gehabt, da kam ich mit meinem Handschalter nicht hinterher.
Ich war trotzdem überrascht wie gut der TSI doch geht.

Das stimmt.

Wir hatten als Vorgänger des JCW einen Golf V GTI DSG.

Von den reinen Beschleunigungsdaten in Magazinen von Profis geschaltet liegt der R56 JCW immer vorne, z.B. 0-160 km/h, auch vorm Golf VI GTI, bei dem allerdings bis 200 km/h ungefähr gleich auf.

Was ja kein Wunder ist bei gleicher Leistung, das Gewicht spielt ab 100-150 km/h fast keine Rolle mehr im Vergleich zur Leistung und Luftwiderstand.

Aber das DSG macht im Real-Life mehr als 30 PS wett.
Dadurch dass man immer, egal wie dämlich man sich anstellt, die optimale Beschleunigung abrufen kann, einen optimalen Schaltzeitpunkt und praktisch null Verzögerung beim Schalten hat, ist man deutlich schneller als ein guter Hand-Schaltender - beim reinen Beschleunigen wohlgemerkt!

Trotzdem macht der JCW mit seiner knackigen Schaltung mehr Spass, auch wenn man damit an der Ampel von 0-70 km/h z.B. von nem Polo GTI mit DSG und 30 PS weniger nassgemacht wird. Aus dem Alter bin ich sowieso mittlerweile raus.

[Struppi]

...aber um nochmal auf den 370Z (328 PS) zurückzukommen:

Der ist doch rein vom neuen Grundpreis her (32.900 Euro, mit normalem Rabatt unter 30k!!!) als JCW-Konkurrent wirklich unschlagbar. Auch wenn die Unterhaltskosten deutlich höher liegen.

Der Wagen wurde, als er 2009/2010 auf den Markt kam in den meisten Tests mit Audi TT RS (ab ca. 55.000) und Cayman S (ab 65.000 Euro) verglichen, die mit standesgemäßer Ausstattung meist zwischen 70-80.000 Euro liegen.

Natürlich ist ein 370Z nicht so gut wie ein Cayman S und geht etwas schlechter als ein turbogeladener TT-RS, aber schlecht ist der nicht.

Und das ist ein Auto mit Charakter, was man z.B. von vielen oben genannten VAG-Alternativen nicht unbedingt behaupten kann.

[Mr_53]

der 370Z ist doch ne gaaanz andere klasse wie der jcw, der spielt eher in der polo klasse (also der jcw ).

ist ja als wenn du nen M1 mit nem M5 vergleichst.

aber ich glaub manche können es einfach nicht hören dass sie in der polo klasse unterwegs sind, da muss dann halt was größeres zum schw...vergleich her

[S-Spoke]

...aber um nochmal auf den 370Z (328 PS) zurückzukommen:

Der ist doch rein vom neuen Grundpreis her (32.900 Euro, mit normalem Rabatt unter 30k!!!) als JCW-Konkurrent wirklich unschlagbar. Auch wenn die Unterhaltskosten deutlich höher liegen.

Der Wagen wurde, als er 2009/2010 auf den Markt kam in den meisten Tests mit Audi TT RS (ab ca. 55.000) und Cayman S (ab 65.000 Euro) verglichen, die mit standesgemäßer Ausstattung meist zwischen 70-80.000 Euro liegen.

Natürlich ist ein 370Z nicht so gut wie ein Cayman S und geht etwas schlechter als ein turbogeladener TT-RS, aber schlecht ist der nicht.

Und das ist ein Auto mit Charakter, was man z.B. von vielen oben genannten VAG-Alternativen nicht unbedingt behaupten kann.

Darf man fragen wie du auf 32.900 kommst? Hier steht was anderes http://www.nissan.de/ Oder ist das noch nicht offiziell und kommt erst noch?

[Struppi]

Darf man fragen wie du auf 32.900 kommst? Hier steht was anderes http://www.nissan.de/ Oder ist das noch nicht offiziell und kommt erst noch?

Steht in allen aktuellen Autozeitungen.

Das ist das Facelift-Modell, für das der Preis dramatisch gesenkt wurde.

Auf der Nissan-Hompage steht noch das alte Vorfacelift-Modell (ab 38K).

der 370Z ist doch ne gaaanz andere klasse wie der jcw, der spielt eher in der polo klasse (also der jcw ).

ist ja als wenn du nen M1 mit nem M5 vergleichst.

aber ich glaub manche können es einfach nicht hören dass sie in der polo klasse unterwegs sind, da muss dann halt was größeres zum schw...vergleich her

Lesen: ich schrieb:

Der ist doch rein vom neuen Grundpreis her (32.900 Euro, mit normalem Rabatt unter 30k!!!) als JCW-Konkurrent wirklich unschlagbar. Auch wenn die Unterhaltskosten deutlich höher liegen.

Und ja, rein vom Preis her ist ein neu gekaufter JCW nicht mit nem Polo vergleichbar. Wie meiner auch haben die meisten JCWs als Neuwagen 35-40.000 Euro gekostet, da darf man durchaus auch mit anderen Fahrzeugen in der Preisklasse vergleichen.

Und mit ca. 30.000 Euro ist ein 370Z als Neuwagen nun wahrlich kein schlechtes Angebot.

[buchi99]

Das stimmt.

Wir hatten als Vorgänger des JCW einen Golf V GTI DSG.

Von den reinen Beschleunigungsdaten in Magazinen von Profis geschaltet liegt der R56 JCW immer vorne, z.B. 0-160 km/h, auch vorm Golf VI GTI, bei dem allerdings bis 200 km/h ungefähr gleich auf.

Was ja kein Wunder ist bei gleicher Leistung, das Gewicht spielt ab 100-150 km/h fast keine Rolle mehr im Vergleich zur Leistung und Luftwiderstand.

Aber das DSG macht im Real-Life mehr als 30 PS wett.
Dadurch dass man immer, egal wie dämlich man sich anstellt, die optimale Beschleunigung abrufen kann, einen optimalen Schaltzeitpunkt und praktisch null Verzögerung beim Schalten hat, ist man deutlich schneller als ein guter Hand-Schaltender - beim reinen Beschleunigen wohlgemerkt!

Trotzdem macht der JCW mit seiner knackigen Schaltung mehr Spass, auch wenn man damit an der Ampel von 0-70 km/h z.B. von nem Polo GTI mit DSG und 30 PS weniger nassgemacht wird. Aus dem Alter bin ich sowieso mittlerweile raus.

Also das sehe ich auch so.
Das losfahren im JCW macht eigentlich nicht wirklich freude und auf den ersten Metern zieht gefühlt jedes Auto erstmal weg.Erst nach ein paar Metern kommt man ein wenig besser in fahrt.
So ein DSG im Mini wäre bestimmt auch eine spaßige Sache.

[OnlythebraveV8]

Hat schon mal jemand den corsa OPC Nürburgring erwähnt?

210PS, Sperrdifferential und Rennstreckentaugliches Fahrwerk.

[Mr_53]

und auf den ersten Metern zieht gefühlt jedes Auto erstmal weg.Erst nach ein paar Metern kommt man ein wenig besser in fahrt.

dann kannst du nicht fahren sorry aber eine noch doofere aussage hab ich hier im forum noch nicht gelesen