[z3r0]

Und was hat das für einen Vorteil? Mir fallen da spontan nur Nachteile ein, da ich mir vorstellen könnte, dass so eine Drehmomentbegrenzung in den ersten beiden Gängen sinnvoll für Antriebswellen, Getriebe und Kupplung sein kann...

Auch die Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung wird wohl einen gewissen Sinn und Zweck erfüllen. Bei meinem Works lagen bei 240 km/h ziemlich genau 6.000 U/min an. Das erscheint mir schon sehr viel für den Motor. Bei der von Dir genannten Geschwindigkeit von über 260 km/h müssten ja dementsprechend über 6.500 U/min anliegen – ob das gut ist?!

Gruß Flo

Genau das ist der Punkt. Die Drehmo Sperre in den ersten Gängen wird nur gemacht, wenn das abgreifende Moment zu hoch ist. Deswegen ja auch nur die ersten Gänge, weil da über die Übersetzung gerechnet das Moment an der Abtriebsseite am größten ist.

Besonders clever ist das, wenn man das bei nem leistungsgesteigerten MINI mit Tieferlegung macht.

Da stehen nämlich die Wellen super in den Tripoden und dürfen durch die engeren Radien bei niedrigen Geschwindigkeiten noch schön die Lenkwinkel mit bedienen. Machst du dann die Drehmo Begrenzung raus, und feuerst ein paar Mal mit vollem Moment aus ein paar Kehren raus, darfst du dich bald an neuen Wellen erfreuen

Der Works ist bei 259 Tacho begrenzt. Dann liegen 6600 an und er fährt in einer vollkommen kranken Anfettung. Dauerhaft hält das nicht, dasmusste ich ja leider auch feststellen. 220 Permanent ist noch vom Lambda vertretbar. Ab 240 stirbt er den Hitzetod.

[DerFlo]

Genau das ist der Punkt. Die Drehmo Sperre in den ersten Gängen wird nur gemacht, wenn das abgreifende Moment zu hoch ist. Deswegen ja auch nur die ersten Gänge, weil da über die Übersetzung gerechnet das Moment an der Abtriebsseite am größten ist.

Besonders clever ist das, wenn man das bei nem leistungsgesteigerten MINI mit Tieferlegung macht.

Da stehen nämlich die Wellen super in den Tripoden und dürfen durch die engeren Radien bei niedrigen Geschwindigkeiten noch schön die Lenkwinkel mit bedienen. Machst du dann die Drehmo Begrenzung raus, und feuerst ein paar Mal mit vollem Moment aus ein paar Kehren raus, darfst du dich bald an neuen Wellen erfreuen

Der Works ist bei 259 Tacho begrenzt. Dann liegen 6600 an und er fährt in einer vollkommen kranken Anfettung. Dauerhaft hält das nicht, dasmusste ich ja leider auch feststellen. 220 Permanent ist noch vom Lambda vertretbar. Ab 240 stirbt er den Hitzetod.

Danke für die ausführliche Antwort und Erklärung!

Gruß Flo

[derOdin]

Vollkommen klar, dauervollgas ist tödlich. Es geht auch mehr darum mal zu können wenn man will. Wann kann man den dauerhaft über 240 fahren?
Genauso verhält es sich beim beschleunigen. Wie oft gibt man vollgas beim anfahren und reißt voll durch. Ein wenig Gefühl für den Wagen muss man schon haben. Es ist schön wenn man kann....müssen tut man deswegen noch lange nicht

[Der Dicke]

Vollkommen klar, dauervollgas ist tödlich. Es geht auch mehr darum mal zu können wenn man will. Wann kann man den dauerhaft über 240 fahren?
Genauso verhält es sich beim beschleunigen. Wie oft gibt man vollgas beim anfahren und reißt voll durch. Ein wenig Gefühl für den Wagen muss man schon haben. Es ist schön wenn man kann....müssen tut man deswegen noch lange nicht

BESSER HÄTTE MAN ES NICHT AUSDRÜCKEN KÖNNEN

Danke dir. Ist doch klar, wer immer alles rausholt, muss öfters mal tief in die Tasche greifen

[Desmorado]

Fragen? Dient die erhöhte Anfettung nicht der Kühlung? Kommt der "Hitzetod" von der höheren Kattemperatur wegen der Anfettung? Deswegen der 200 Zellerkat? Kann das ein gut gemachtes Mapping korrigieren? Ich bin neugrierig!

[Kabrüggen]

Gerade beim Sprinten aus dem Stand macht man gerne so viel wie die Räder vorm Schlupf zulassen. Der Pull aus dem zweiten Gang ist doch eine der schönsten Dinge bei voller Traktion.
Dass man hier ein Gefühl für zu viel Drehmoment im rechten Fuß hast, ist zweifelhaft

[O-Style]

Es sei dir gegönnt! Wir sind alle Erwachsen und jeder hat eig. Gründe für etwas! Denke bestimmte Risiken sind schon klar! Also lass es schön krachen

[Satanixe]

Das Ding geht ab...unglaublich

[derOdin]

Du weisst wovon Du redest, gell

[z3r0]

Gerade beim Sprinten aus dem Stand macht man gerne so viel wie die Räder vorm Schlupf zulassen. Der Pull aus dem zweiten Gang ist doch eine der schönsten Dinge bei voller Traktion.
Dass man hier ein Gefühl für zu viel Drehmoment im rechten Fuß hast, ist zweifelhaft

Zumal die Drehmo Reduktion in den ersten Gängen eine Schutzfunktion darstellt.