[cremi]

Da wird es aber dann schon professioneller ?!

nein, nur konsequenter.

Überleg dir doch erstmal, was du eigentlich genau willst.
Nur tiefer?
Oder "sportlicher", was nicht zwingend härter bedeuten muss.

Feder machen das Auto tiefer, rauben aber den Seriendämpfern ihren Arbeits-Spielraum. Sprich: die Kiste wird härter, lenkt direkter ein, hoppelt aber auch mehr und kann Fahrbahnunebenheiten schlechter filtern.

Ein klassisches Sportfahrwerk besteht aus kürzeren Dämpfern und darauf abgestimmten Federn. Kann härter sein, muss aber nicht unbedingt. Die Fahreigenschaften verbessern sich aber definitiv, sofern du nicht irgendwas aus zweifelhafter Herkunft wählst.

Kardinalslösung ist ein GWF, hat im Endeffekt aber "nur" den Vorteil, dass du die Fahrzeughöhe auf deine Wünsche abstimmen kannst. Je tiefer du das Ganze drehst, umso mehr änderst du die Verspannung der Federn und hast dann möglicherweise wieder fast den gleichen Effekt, wie bei der Nur-Federn-Lösung (wage ich mal zu behaupten).

Jetzt kommt´s drauf an, was du ausgeben möchtest. Und ehrlich gesagt: wenn das Budget für ein "gutes" GWF nicht reicht oder du es schlichtweg nicht ausgehen möchtest, würde ich ein Sportfahrwerk wählen.

Frag doch mal nen kompetenten Reifenhändler. Ich kenn da einen in deiner Nähe.

[cubeteam]

Nein, es wird "richtiger".

Der Kritikpunkt an Tieferlegungsfedern mit Seriendämpfern ist, dass die Dämpfer nicht mehr zu den Federn passen und somit die komplette Charakteristik des Fahrwerks "im Eimer" ist.

Daher ist es am besten, wenn man eh schon Dämpfer wechselt, direkt welche zu nehmen, die zu den Tieferlegungsfedern passen.

Daher auch mein Einwand in Post 30

[Mr_53]

Sorry, aber wer sein Produkt für nen einstelligen Betrag verkauft, den kann man nur belächeln. Einfach dran vorbei gehen.

Wenn's Geld nicht für ein Fahrwerk oder Federn reicht, dann eben was Anderes kaufen. Es gibt genügend Dinge die einen MINI schöner machen.

[psc-1990]

Also ich bin immer noch der Meinung dass das Serienfahrwerk mit H&R Federn immer noch eine Offenbarung gegenüber dem FK darstellt.

Also aufsetzen tut man damit auch nicht dauerhaft, sind immerhin nur 3,5cm. Es ist kein KW V3, aber die r53 bzw r50 waren Serie schon keine Komfortwunder, habe da kein gefährliches Hüpfen oder Durchschlagen festgestellt und eigentlich bin ich Komfortverwöhnt!

Aber zum R50 bzw. R53 passt es auch mit den originalen Dämpfern, auch wenn ich persönlich nur den Schritt gegangen bin weil ich es als ausreichend für einen One empfand.

Heute würde ich ein AP Gewinde verbauen alleine schon weil man variabel in der Höhe ist.

Nur die Sport+ Dämpfer sind etwas zu straff in Verbindung mit den H&R Federn.

Mit der Felgen-Reifen Kombi erwartet man eh keine fahrdynamischen Wunder.

Wie gesagt ansonsten AP nehmen, damit haste nen verzinktes KW V1. Andere Alternativen hatte ich ja schon genannt, alles ist besser als FK bzw. TA Taugt Nichts bevor der Name hier auch noch fällt.

[chevini]

... Feder machen das Auto tiefer, rauben aber den Seriendämpfern ihren Arbeits-Spielraum. Sprich: die Kiste wird härter, lenkt direkter ein, hoppelt aber auch mehr und kann Fahrbahnunebenheiten schlechter filtern. ...

Das ist totaler Unsinn und unzutreffend!

[chevini]

... Nur die Sport+ Dämpfer sind etwas zu straff in Verbindung mit den H&R Federn. ...

Richtig - es sollte sich inzwischen herumgesprochen haben, dass sich das sportliche Fahrwerk nicht mit Tieferlegungsfedern verträgt!

[Topspin77]

Sorry, aber wer sein Produkt für nen einstelligen Betrag verkauft, den kann man nur belächeln. Einfach dran vorbei gehen.

Wenn's Geld nicht für ein Fahrwerk oder Federn reicht, dann eben was Anderes kaufen. Es gibt genügend Dinge die einen MINI schöner machen.

Hab ja momentan ein Fahrwerk drin.
Da ich eh nicht viel mit dem Mini fahre kommt es mir eher auf die Optik an und da scheint mir die original Stoßdämpfer / H&R Federung die beste und kostengünstigste Variante.

[Topspin77]

Hab ja momentan ein Fahrwerk drin.
Da ich eh nicht viel mit dem Mini fahre kommt es mir eher auf die Optik an und da scheint mir die original Stoßdämpfer / H&R Federung die beste und kostengünstigste Variante.

Überlege nur noch ob 30mm oder 35mm
Die 30er sollen ja etwas weicher sein um 5mm machen optisch wohl nicht viel aus ?!

[cremi]

Das ist totaler Unsinn und unzutreffend!

"Unsinn" und "unzutreffend" zu rufen ist ok, wenn man das Gegenteil auch zutreffend erklären kann.

Bitteschön, jetzt bist du wieder dran

[chevini]

"Unsinn" und "unzutreffend" zu rufen ist ok, wenn man das Gegenteil auch zutreffend erklären kann.

Bitteschön, jetzt bist du wieder dran

Ok, ich bemüh' mich!

... Feder machen das Auto tiefer, rauben aber den Seriendämpfern ihren Arbeits-Spielraum. Sprich: die Kiste wird härter, lenkt direkter ein, hoppelt aber auch mehr und kann Fahrbahnunebenheiten schlechter filtern.
...
Kardinalslösung ist ein GWF, hat im Endeffekt aber "nur" den Vorteil, dass du die Fahrzeughöhe auf deine Wünsche abstimmen kannst. Je tiefer du das Ganze drehst, umso mehr änderst du die Verspannung der Federn ...

Wenn Du an einem Auto allein die Federn tauschst, können die Veränderungen im Fahrverhalten nur ausschließlich von diesen neuen Federn kommen. Aus dem Aufbau (Länge, Form, Windungsstärke) und dem Material ergibt sich die Kennlinie der Feder (linear, progressiv) und damit auch eine eventuelle Tieferlegung sowie die Härte bzw. der Komfort.
Die Stoßdämpfer verrichten ihre Arbeit gleichmäßig über den gesamten Hub. Dabei ist es völlig unwichtig, wie groß der "Arbeits-Spielraum" ist und "die Kiste" wird dadurch weder härter, noch hoppelt sie dann oder bringt andere Erscheinungen zutage.
Die im (seriösen) Zubehör angebotenen Federn sind extra auf die Seriendämpfer abgestimmt. Deshalb müssen sie nicht gegen kürzere Dämpfer getauscht werden und sollten es auch nicht, solange nicht sicher ist, dass diese Kombination zusammen funktioniert. Sinnvoller wäre es dann, komplette Federbeine aus aufeinander abgestimmten Dämpfern und Federn zu nehmen.
Wichtig ist bei Tieferlegung durch kürzere Federn immer, dass eine genügende Vorspannung vorhanden ist, damit die Feder im entlasteten Zustand positioniert bleibt, nicht hin und her wackelt/klappert oder eventuell aus dem Federteller springt und sich z. B. an der Vorderachse im Radhaus verhakt und dann die Lenkung blockiert wird.

... und nebenbei bemerkt: Bei einem Gewindefahrwerk wird bei Verstellung der Höhe keine "Verspannung der Federn geändert". Die Federn bleiben immer unverändert gleich ge- oder entspannt, es werden lediglich die Befestigungspositionen der Federteller verändert.