[enzo19]

Hallo liebe Community,

ich habe einen Mini Cooper S R56 mit 184 PS sprich N18 Motor. Da der Motorblock komplett für den Müll ist, sprich Loch im Block, habe ich überlegt einen N14 Motor einzubauen.
Einen gebrauchten N18 Motor zu finden ist relativ schwer, ich bin auch nicht bereit 2500-3000 Euro für einen überholten Motor zu bezahlen, da ich die Arbeit
selber auch machen kann. Jetzt habe ich relativ viele N14 gebrauchte Motoren gefunden, und Frage mich ob der in meinen Mini passt, rein theoretisch sollte der passen
weil bis auf die Nockenwelle ist nichts anders wenn ich mich richtig informiert habe. 

Jemand schon Erfahrung mit so einem "Umbau" gemacht?

Beste Grüße
enzo19

[alfshumway]

Ich kenne von (viel) früher die Aussage, der Motor dürfe nicht älter sein als die Karosserie, in die er kommt.
Hängt wohl u.a. / auch mit den Abgaswerten zusammen, die die Grundlage für die Betriebserlaubnis und auch die KFZ-Steuerberechnung etc. bilden.

Der N18 hat doch doppelte VANOS-Verstellung im Gegensatz zum N14, oder?

Ich könnte mir vorstellen, daß es auch schon alleine wegen den Unterschieden in der Elektronik, den Sensoren und den Steuergeräten nicht so ohne weiteres funktionieren würde, ohne die komplette Steuergerät-Elektronik und Verkabelung umzubauen.

Lasse mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.

[Krumm]

Passen sollte kein Problem sein, nur hat der N18 Motor-Karosseriekabelbaum eine andere Pinbelegung und einer der 3 Stecker ist anders als beim N14.
Wenn der ZK vom N18 unbeschädigt ist setze den doch einfach auf den N14 Block so habe ich es auch gemacht.


Gruss Krumm

[ichweißeswirklichnicht]

Jetzt habe ich relativ viele N14 gebrauchte Motoren gefunden, und Frage mich ob der in meinen Mini passt, rein theoretisch sollte der passen, weil bis auf die Nockenwelle ist nichts anders, wenn ich mich richtig informiert habe.

Woher stammt dieses "Wissen"? So stimmt das schon mal nicht, denn der
Zylinderkopf ist schon wegen Doppel-VANOS und Valvetronic ein anderer.
Aber wie von Krumm vorgeschlagen N14-Block mitsamt Kurbeltrieb + N18-
Zylinderkopf, sofern er überlebt hat, das sollte funktionieren. Inwieweit die
Kolben identisch sind, das lässt sich mittels ETK leicht und in wenigen Minu-
ten verifizieren. ZMS und Kupplung übernimmst du besser ebenfalls vom N18.
Nebenbei, was war die Ursache für den Schaden, wie die Vorgeschichte? Ich
nehme an, dein Motor wird sich zumindest softwareseitig nicht im Serienzu-
stand befunden haben. Je nach Laufleistung kann es empfehlenswert sein,
den Spenderblock zu überholen. Lagerschalen, Kolbenringe, ggf. Übermaß-
kolben (77,5 mm) sind bei Bedarf problemlos zu bekommen. Das kann schon
im Interesse eines geringen Ölverbrauchs und geringerer Verkokungsneigung
sehr sinnvoll sein, aber das weißt du vermutlich selbst.
.

[MCS_od_JCW]

Seid ihr wirklich sicher, dass man einen N14 Block statt einem N18 einfach so einbauen kann?
Hat der N18 Block nicht eine Kabeldurchführung für das Kabel der bedarfsgesteuerten Ölpumpe - meines Wissens nach hat das der N14 nicht ... 

Das Auto, bzw das Steuergerät wird dann eine Ölpumpe steuern wollen, die es dann auf dem Auto so gar nicht mehr gibt ... 

[ichweißeswirklichnicht]

Der TE war zwar heute früh noch eingeloggt, scheint aber an diesem Thema
nicht weiter interessiert zu sein. Wie so oft bei neuen Mitgliedern in der letzten
Zeit: Beiträge: 1, Themen: 2. Und das war's dann.