[bigagsl]

so, ich habe nach über 500km den r56 heute abend um 18:20h wieder abgegeben. zeit also für ein resumee. doch halt, so schnell geht das auch nicht, denn da sind noch einige dinge, die mir aufgefallen sind und die es noch etwas näher zu beleuchten gilt. vor allen dingen mein lieblingsthema design möchte ich nochmal aufgreifen. denn nach der analyse von front und heck, gilt es nämlich auch noch die seitenansicht genauer unter die lupe zu nehmen, denn da gibt es ein charaktermerkmal des MINIs, was gewaltig anlaß zur kritik gibt: die seitenkiemen. was haben sich die designer dabei gedacht, als sie daran gingen dieses teil zu "redesignen"? hätten die alten seitenkiemen noch problemlos einen roadster aus den 50er oder 60er jahren zieren können, würden die chromfarbene r56 MCS seitenkieme höchstens einem kühlschrank als bügelgriff gut zu gesicht stehen und auch die schwarze r56 cooper seitenkieme kann man sich doch höchstens als CD ständer für 3 CDs ins regal legen, aber an der flanke eines MINIs verbauen? nein! das ist echt grausig.

wie so viele von mir kritisierte details ist auch dieses MINI bauteil überstylt und zu groß. das blinkerglas ist kein kleiner pickel mehr sondern eine orange blinkende warze. und als ob dieses designelement nicht schon groß genug wäre, wird es durch die zwei sicken ober- und unterhalb der kieme noch betont. jetzt hat der MINI eine wunderbar glatte seitenfläche, ohne zierleisten, lichtkanten oder sicken, wird er jetzt völlig unnötig in der verlängerung der a-säule... sagen wir mal "aufgelockert". wozu? um den designern für das typische facelift zur lebenszyklusmitte eine aufgabe geben zu können? ich weiß nicht...

das interessante ist, das keine 10cm oberhalb der seitenkieme ein elegantes stück design zu entdecken ist: die chromleiste, die optisch den oberen wagenteil vom unteren trennt. elegant hat man diese leiste im bereich der frontscheibe ein paar cm weiter in die motorhaube gezogen, um so aerodynamisch geschickt die scheibenwischer tiefer positionieren zu können. ich finde das gut gelöst. das gefällt mir.

trotzdem bietet der vorderwagen noch einen weiteren kritikpunkt: die radhausverbreiterungen. dieses bauteil zeigt deutlich das dilemma auf, in welchem die designer steckten. die EU richtlinie für einen erhöhten fußgängerschutz erzwang eine höher motorhaube (die muß als eine art knautschzone für fußgänger dienen, damit dieser bei einem aufprall nicht sofort mit dem kopf auf dem harten motorblock aufprallt). diese höhere linie mußte jedoch irgendwie kaschiert werden, damit die fahrzeugschnauze auch von der seite noch dynamisch wirkt. der trick: höhere radhausverbreiterungen. die folge: 15" räder wirken im radhaus mit dem schwarzen halbring drumherum verloren. selbst 16"er bringen keine wirkliche besserung. erst 17" läßt das ganze harmonischer wirken. jedoch glaube ich, dass erst die fahrdynamisch ungünstigen 18" räder die optik ins richtige verhältnis setzen. tja, und da ich auch keinen probaten gegenvorschlag machen könnte, gibt es an dieser stelle keine designerschelte, sondern ein "sorry, jungs & mädels, da konntet ihr anscheinend wirklich nicht anders. verärgerter gruß nach brüssel."

bevor ich das thema design endgültig abschließe noch kurz etwas, was mir heute aufgefallen ist: die lenkstockhebel! während beim alten die bedienelmente wie ein orbital mit zwei spitzen - von einer stange gehalten - ausgeformt waren, haben die teile jetzt eher die gestalt einer spargelstange mit extrem verdicktem spargelkopf. in meinen augen lang nicht mehr so filigran & elegant. zum glück kaschiert die rauhe schwarze beschichtung diese bestimmt in der produktion günstigere form

stay designed

[bigagsl]

ich habe vor, nach dem resumee den thread zu öffnen und somit zur diskussion freizugeben. ein punkt, vor dem es mir schon die ganze zeit ein wenig graut in zu formulieren, wird dann sicherlich auch kontrovers diskutiert: der verbrauch.

was erwartet man als MINI kunde von einem motor mit twinscroll turbo, benzin direkteinspritzung und für einen turbo sehr hohen verdichtung von 10,5:1? viel! bzw. wenig. zumindest wenig verbrauch. und tatsächlich. dieses motörchen verbraucht spürbar weniger, als der schluckspecht von kompressormotor. aber ist weniger auch wirklich sparsam? über die gefahren strecke von etwas über 500km zeigte der bordcomputer 12,2l an - inklusive topspeed und durchzugsmessungen! neben dem bordcomputer kann man beim navi professional über "bord reiseinfo" zusätzlich seine reisezeit genau stoppen und sich dabei durchschnittsverbrauch, -geschwindigkeit und gefahren kilometer anzeigen lassen. die daraus abgelesenen werte sind wirklich interessant und lassen auch einen gewissen rückschluß auf den fahrer zu. ich selber würde mich als fahrer bezeichnen, der nicht auf den verbrauch achtet und zur verfügung stehende leistung auch gerne bei kleinen zwischensprints in der stadt, bei überholmanövern auf landstraßen oder bei unbeschränkten autobahnstücken abruft. somit bin ich weit entfernt von solchen besitzern eines rechten "verbrauchswunderfußes", wie ihn bellemerlord oder R53 haben. diese beiden herren schaffen es, auch über 200ps starke MCSe der alten garde mit um die 8,0l zu bewegen. mir verkrampft es schon die finger, wenn ich diesen verbrauchswert hier tippen muß soviel nur, um meine angaben besser einordnen zu können.

ok, genug rumgedruckst! hier die fakten: in der stadt konnte ich den r56 bei einer mischung aus berufsverkehr, stop&go und freier fahrt mit um die 10 liter bewegen, mit der tendenz sogar einstellig sein zu können (im katalog steht 8,9l). die für "außerstädtisch" angegebenen 5,7l halte ich zwar für illusorisch aber spiegeln auch hier einen trend wieder. selbst bei durchaus flotter fahrt bestehend aus beschleunigen bis kurz vor den drehzahlbegrenzer, bremsen und das ganze wieder von vorne, sind verbräuche von unter 10 liter machbar. ich gehe daher davon aus, dass man bei angemessener fahrweise sicherlich weitere 2 liter locker einsparen kann. autobahnbolzerein bestraft der turbo mit dem üblichen express-zuschlag. wie schon weiter oben geschrieben sind dann verbräuche um die 15 liter realistisch. verglichen mit dem kompressormotor ist an dieser stelle interessanterweise der größte verbrauchsfortschritt erkennbar, oder habt ihr schon mal einen wirklich schnell bewegten cooper s mit reinen autobahnwerten von unter 17,0l gesehen? ich auf meinem display jedenfalls nicht (negativ beispiel von einem samstag morgen mit herrlich leerer autobahn: stuttgart - bad neustadt: 18,7l). ich vermute jedoch, dass die reguläre verkehrslage auf deutschlands autobahnen in kombination mit den zahlreichen geschwindigkeitsbegrenzungen und baustellen sicherlich politisch korrekte verbrauchswerte ermöglicht. ruft man die overboost funktion zwischen 1.700 und 4.500u/min nicht ständig ab, ist sicherlich noch ein weiterer liter einsparbar.

fazit: ja, der r56 mcs ist sparsamer, als der r53 mcs. wieviel sparsamer muß jeder für sich selber erfahren. damit ist dieses kapitel (endlich) für mich abgeschlossen

stay on the gas

[bigagsl]

...ich druckse immer noch um ein fazit rum. darum noch mal einen ausflug in eine ganz andere welt des r56: der neue MINI in der werbung.

habt ihr das gemerkt? in der werbung für den neuen kam bisher nur einmal eine frau vor: auf dem beifahresitz von popcorn besprüht der ganze werbeauftritt ist richtung "maskulin frech" getrimmt und das ganz bewußt. dem marketing ist in der zwischenzeit der frauenanteil der MINI fahrer zu groß und in münchen hat man langsam die sorge, dass sich dieser sachverhalt negativ auf den klassenlosen und geschlechtsunabhängigen ruf des MINIs auswirken könnte. tja, hoch lebe die emanzipation. jetzt sind wir mal wieder dran, jungs

be man, stay tuned

[bigagsl]

sorry leute, ich komme vom thema design nicht los und obwohl ich den r56 schon längst abgegeben habe, dreht sich der MINI immer noch vor meinem geistigen auge. eigentlich ist dies eine erstaunliche tatsache und zeigt: der r56 hat spuren bei mir hinterlassen und ich reibe mich an ihm. er ist nicht zum dahinschmelzen schön, aber auch nicht zum negieren häßlich und ich bin ganz ehrlich: als der r50 auf den markt kam und ich mich das erste mal hineingestzt hatte, fand ich das alles ganzschön enttäuschend, was ich heute als meßlatte für den r56 heranziehe.

also nochmal zurück zum design und nochmals zu den kleinen details, denn diese sind bekanntlich die elemente die den charakter eines autos prägen... aber das hatten wir ja schon mal weiter oben.

detail 1: der MCS tankdeckel
während man beim r53 noch glauben konnte, dass der tankverschluß tatsächlich seinem namen alle ehre macht und nicht nur dekoratives blendwerk ist (obwohl er es war), sieht man dem r56 förmlich an, dass es hier nur um die show geht. der dick ausgeprägte in wagenfarbe gehalten trichter, in dem sich die chromfarbene tankverschluß attrape befindet strahlt einfach nicht mehr diese liebe zum detail aus, die den alten MINI prägte. dass man auch heute schöne tankdeckel gestalten kann, zeigt der neue audi tt.

detail 2: der schaltknauf
da man doch im laufe eines autolebens relativ häufig seine hand auf dem schaltknauf liegen hat, sollte dies ein handschmeichler sein. außer im winter (hier kann man sich bei entsprechenden außentemperaturen schon beinahe eine erfrierung 1. grades zuziehen) ist dies im r53 definitiv der fall: rund in einer mischung aus leder metall und einer "antirutsch-fläche" aus gummi oben drauf. beim r56 ist die materialkomposition nicht anders, bloß der knauf ist nicht mehr rund. das H-schaltschema wird jetzt leicht vertieft angezeigt, so dass die handinnenfläche nicht mehr elegant über den knauf streichen kann. doch vielleicht ist das ja beabsichtigt der turbomotor verträgt auch eine schaltfaule fahrweise und bei diversen fahrertrainings hat man mir immer eingebläut "die hand nur zum schalten vom lenkrad nehmen. ist nicht nur sicherer, wenn man das lenkrad mit zwei händen festhält, sondern ist auch besser für das getriebe, wenn die schaltwellen nicht immer leicht unter druck stehen."

detail 3: die "fake" hutze
man, man, man, was habe ich im vorfeld immer gezetert "ein S muß immer eine hutze haben, egal, welches motorenkonzept sich unter der motorhaube verbirgt." und jetzt? jetzt haben wir einen turbomotor, der eigentlich wunderbar auch an der identischen position, wie beim r53, einen ladeluftkühler gebrauchen könnte und bekommen eine hutze ohne nutzen. das ziergitter in der hutze ist geschlossen und das ganze teil ist nur für die show. ich finde das jammerschade. die hutze ist zu einem reinen designelement verkommen. ich bin gespannt, wann die ersten r56 MCS besitzer im forum aufschlagen und eine cooper haube suchen, denn das wäre dann understement pur!

stay tuned

[Dennis77]

Bester Thread seit langem!

[bigagsl]

@dennis,
danke für das kompliment. damit du, die anderen & ich auch spaß haben beim lesen des abschließenden fazits und auch diese frage

dabei bin ich selber gespannt, wie sich meine einstellung zu dem neuen MINI über die zeit entwickelt.

ausreichend von mir beantwortet werden kann, bitte ich um verständnis, dass ich das erst morgen poste werde. der samstag abend war zu anstrengend

[bigagsl]

so, drei nächte sind jetzt vergangen, seit dem ich den r56 wieder abgegeben habe. ehrlich gesagt, war speziell die vergangene nacht ein wenig unruhig, denn ich sah mich in der pflicht, ein ordentliches fazit zu schreiben. hinzu kam, dass mir sehr viele gedanken zu dem r56 durch den kopf gingen, vor allen dingen auf der fahrt in meiner wanne nach münchen und zurück. sozusagen eine vergleichsfahrt auf 400km im mix von stadtverkehr, landstraße und autobahn.

noch viel überraschender, als der wochenendtrip war dabei das gefühl bei dem direkten umstieg von einem r56 in einen r52 (was ja doch nichts anderes ist, als ein r50/53 ohne dach ): die gürtellinie des r56 ist wirklich deutlich höher, da fühlt man sich im alten MINI nach einem ritt im r56 wie auf dem präsentierteller, da gibt der neue MINI einem deutlich stärker das gefühl von geborgenheit. neben dem gefühl, dass das getriebe sich im r56 noch einen tick weicher schalten läßt, die sitzposition meinen 196cm deutlich besser behagt und die bremse spontaner anspricht, als die roten jcw stopper ist da noch was: "was bist du denn für ein süßer kleiner zentraltacho?" das ist wirklich der erste gedanke, wenn man im alten MINI nach dem umstieg wieder auf die geschwindigkeitsanzeige schaut. der (neudeutsch) center-speedo im neuen MINI ist nicht größer, nein, er ist riesig! eine unterschied, wie von der kinderpizza zur familien-maxi-super-duper-grande-speciale pizza. wieder so ein punkt, wo ich sage... überstylt!

doch wie hat sich nun durch meine fünftägige probefahrt meine einstellung zu einem auto geändert, dass ich auf grund seines namens eigentlich nicht schlecht finden kann, aber in vielen punkten von den ersten pressebildern enttäuscht worden war?

tja, ich komme nicht umhin zu sagen: der neue New MINI ist ein tolles auto und hat während der gefahrenen 500 kilometer viel freude bereitet. es wirkt erwachsener & wertiger. es ist mit der derzeitigen top-motorisierung schon sauschnell und besitzt weiterhin die MINI tugenden tolles handling und knackiges fahrwerk, trotz komfortablerer auslegung. dazu verbraucht der r56 cooper s deutlich weniger als sein vorgänger und ist dabei kaum teurer in der anschaffung. es sind jetzt ausstattungsoptionen (ledervarianten, bi-xenon, keyless-go, etc.) bestellbar, von denen die besitzer des vorgängers nur träumen konnten. es wirkt einfach alles BMWiger und das ist als solches nicht schlecht, schließlich gehört der mutterkonzern zu recht zu einem der premium hersteller schlechthin.

doch auf dem weg zu mehr qualität und wertigkeit hat der MINI auch einiges an charakter verloren (und ich meine damit kein miserables r50 getriebe der ersten serie und auch kein nerviges geklappere im innenraum). mit dem r56 ist der MINI ein wenig belanglos geworden. würde man im innenraum nicht auf den mittig platzierten tacho schauen, könnte man meinen, man sitze in einer kreuzung aus bmw und japanischem kleinwagen. da ist kein heiseres knurren, wie bei den alten saugmotoren und kein unverwechselbares singen, wie bei den kompressormotoren. die servolenkung pfeifft nicht mehr und an den downtubes im innenraum stoßen sich sitzriesen, wie ich, die knie nicht mehr. mit dem verlust solcher charakteristischen details und auch einer automobilen extravagnz, wie den scheinwerfern in der motorhaube hat der MINI ein wenig seine seele verloren. gleichzeitig wird er damit aber auch einem breiteren publikum zugänglicher und benötigt nicht mehr eine gewisse kompromißbereitschaft, um ihn zu fahren. diese breitere masse braucht die BMW Group aber in der zwischenzeit auch! denn während der alte neue MINI noch eine hybrid entwicklung von BMW & Rover war, ist der neue neue MINI eine reine BMW entwicklung. und war man beim New MINI MKI noch vom erfolg überrascht und ein wenig gefangen in dem sumpf der hohen produktionskosten, so ist der New MINI MKII auf kostenoptimierung gebürstet (allein die motorenproduktion soll angeblich um die 1.000,- € pro stück günstiger sein) und zum erfolg verdammt. auch wenn am alten MINI nicht viel verdient werden konnte, so brachte er volumen und ließ auch den mutterkonzern in der gesamtbetrachtung der letzten 5 jahre noch einen kick besser dastehen, obwohl er von den händlern - auf grund der geringen margen - teilweise doch sehr stiefmüterlich behandelt wurde (und z.t. noch wird).

fasse ich abschließend alle diese punkte zusammen, gehe ich - trotz miserablem sound und zum teil playmobileseken designelementen - davon aus, dass der r56 seinen weg machen wird, denn es greift beim prinzip der MINI design-evolution der gleiche erfolgsfaktor, wie beim porsche 911 (auf den der chefdesigner gert hildebrand so gerne bei seiner designphilosphie verweist): der 56 wird von einem ungeschulten auge sofort als MINI erkannt und der kennerblick gewöhnt sich mit zunehmeden auftreten des neuen MINI im straßenbild an sein neues aussehen. und ähnlich, wie beim 911 prophezeihe ich dem r56 eine große karriere. zetern nicht alle eingefleischten 11er freaks bei jedem modellwechsel bitterlich, dass der neueste 911 angeblich seinen charakter verloren hat, zu weich gespült ist, usw.? und was ist? bisher war noch kein 911er weniger erfolgreich, als sein vorgänger. beim MINI wird's nicht anders werden. wir werden es erleben!

bleibt also zum schluß für mich - in der hoffnung, dass diesen thread noch mehr bmwgroup.com mitarbeiter lesen, als in den letzten tagen - nur noch drei sehr subjektive wünsche zu formulieren:
1. der 56 braucht sound (hört euch mal einen audi S3, smart forfour brabus oder golf V gti an - das sind alles vierzylinder turbomotoren, die gut klingen)
2. für den r56 muß ab werk oder über jcw ein gutes fahrwerk angeboten werden, dass den wagen vor allen dingen optisch tiefer bringt.
3. bitte macht was mit den seitenkiemen. das ist optisch das einzige element, mit dem ich auch in 3 jahren nicht zurechtkommen werde!

[bigagsl]

...so und jetzt ist der thread offen, zur weiteren diskussion.

[cooper4me]

ERSTER ?!

Also ich hätte gerne einmal Punkt 1-3 von obiger Liste. Dafür würde ich auch gewisse Kidergartenfeatures wie "Ambience Light" und Lilafarbene Menüs im Navi hergeben.

Neben den Ausführungen von Axel stört mich eigentlich hauptsächlich, dass der Wagen etwas dicklicher und schwerfälliger geworden ist. AAAAAAAAAAAAAABER nur optisch, denn wie ich am eigenen Leib/MINI erfahren durfte kann der neue Kleine ganzschön was. Schade nur, dass man neben einem frustriert verbissen dreinschauenden Worksfahrer herfahren muss um das auch so richtig zu bemerken.

Da ich ja nun wieder gefrustet bin muss ich noch einen Punkt hinzufügen: FELGEN ab Werk Was soll denn das? Die Dinger sehen alle so aus, als wäre die Designabteilung bei diesem Thema geschlossen auf nem Selbstfindungsworkshop in Tibet gewesen, aber nicht am Zeichenbrett. Da baue ich mal darauf, dass hier noch etwas nachkommt.

Grüße & Dank Ägsl Clarkson

PS: Der neue hat sogar Barken ESP

[eS]

@gsl
*applaus* ganz grosses kino